没有加价的消费者预付定金后，常被告知四五个月后提车，如果所订车型提前到店，经销商并不会及时通知车主，而是将车卖给同意加价的消费者，随后经销商将在第一时间订购一辆相同的车型，伺机寻找下一个赞同加价的车主，直到没有办法拖延，才按指导价将车卖给最早没有加价的消费者。加价现象不仅侵犯了消费者的合法权益，也同时损害了车企的品牌形象，消费者对加价行为已经深恶痛绝，但又无可奈何，最多就是狠狠心，“大不了我不买了行不行！”
而零部件以次充好对于消费者来说就更难识别。消费者到汽车品牌经销店进行维修、保养，除了看重专业技师的维修技能，还因为信任经销商的配件品质。但在实际中，品牌经销店“挂羊头、卖狗肉”的情况并不少见。汽车零配件主要分为原厂配件、正规配件、副厂配件和旧车配件，各类配件之间的价格和质量也差异悬殊。在利润的诱惑下，一些经销商非原厂件的使用比例逐年攀升，甚至明目张胆地违规销售副厂配件。很多消费者在并不知情的情况下，花正品的钱却被用了次品的货。
销售商与保险公司之间的返利、好处费等现象也比比皆是。推销保险的时候保险公司求着经销商，保险理赔的时候经销商又求着保险公司。虽然代办保险服务一定程度上方便了消费者，但也造成了一些经销商强制推销保险，保险价格高等侵害消费者利益的问题。
这些不正当的行为影响了汽车市场的健康发展，同时也对消费者的消费积极性产生了消极影响。
执行力是成功关键
这种集中整顿在汽车销售行业内还前所未有，但对于最后的效果如何，就目前的情况来看，很多专家、业内人士还不敢下定论。一些业内人士表示，仅凭一纸通知就欲打破汽车经销行为中多年存在的潜规则，并非易事。
例如，“热销车加价卖”已经成为业内公开的潜规则。表面上看，加价行为是由经销商发起的，但生产企业也在背后推波助澜。“饥饿营销”已被车企们看作屡试不爽的“炒作”手段。即使厂家完全具备生产的产能，也会有意让市场保持适度的饥饿感。当产品“供不应求”时，终端市场的加价现象也就非常正常了。为制造“紧张”氛围，经销商、车厂往往营造出车型热销、产能不足的情景，刺激车主为提早拿车额外支付费用。
对于经销商而言，购买汽车配件城的产品价格要比从厂家进货便宜很多，此外，很多为汽车厂家提供零配件的上游企业，往往也会将额外多出的零配件销往全国的汽车配件市场。
汽车专家贾新光说，对于汽车经销商返利、贿赂的制止，矛头只针对汽车经销商并不能解决根本问题，保险公司也逃不了干系。因为只要保险公司方面有口子放开，商业贿赂、返利等现象就会屡禁不止。
对于整顿的效果，汽车专家钟师说，这取决于三部委下文后，各地方的执行力度。同时，还需要对文件进行细化，制定出相关实施细则，否则有可能变成“雷声大、雨点小”。
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作者：
李志勇
编辑：
zhangyh |
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