三部委整顿车市“潜规则” 执行力为关键(2)
2010年08月23日 16:27新华网 】 【打印共有评论0
汽车加价对于广大消费者来说已经不陌生了,无论车市处于淡季还是旺季,总有部分热销车型存在加价行为。绝大多数厂家对加价提车的官方态度是绝不鼓励或者明令禁止,但由于缺乏有力的监督机制,而加价车型的市场需求大,经销商的加价风屡禁不止。

没有加价的消费者预付定金后,常被告知四五个月后提车,如果所订车型提前到店,经销商并不会及时通知车主,而是将车卖给同意加价的消费者,随后经销商将在第一时间订购一辆相同的车型,伺机寻找下一个赞同加价的车主,直到没有办法拖延,才按指导价将车卖给最早没有加价的消费者。加价现象不仅侵犯了消费者的合法权益,也同时损害了车企的品牌形象,消费者对加价行为已经深恶痛绝,但又无可奈何,最多就是狠狠心,“大不了我不买了行不行!”

而零部件以次充好对于消费者来说就更难识别。消费者到汽车品牌经销店进行维修、保养,除了看重专业技师的维修技能,还因为信任经销商的配件品质。但在实际中,品牌经销店“挂羊头、卖狗肉”的情况并不少见。汽车零配件主要分为原厂配件、正规配件、副厂配件和旧车配件,各类配件之间的价格和质量也差异悬殊。在利润的诱惑下,一些经销商非原厂件的使用比例逐年攀升,甚至明目张胆地违规销售副厂配件。很多消费者在并不知情的情况下,花正品的钱却被用了次品的货。

销售商与保险公司之间的返利、好处费等现象也比比皆是。推销保险的时候保险公司求着经销商,保险理赔的时候经销商又求着保险公司。虽然代办保险服务一定程度上方便了消费者,但也造成了一些经销商强制推销保险,保险价格高等侵害消费者利益的问题。

这些不正当的行为影响了汽车市场的健康发展,同时也对消费者的消费积极性产生了消极影响。

执行力是成功关键

这种集中整顿在汽车销售行业内还前所未有,但对于最后的效果如何,就目前的情况来看,很多专家、业内人士还不敢下定论。一些业内人士表示,仅凭一纸通知就欲打破汽车经销行为中多年存在的潜规则,并非易事。

例如,“热销车加价卖”已经成为业内公开的潜规则。表面上看,加价行为是由经销商发起的,但生产企业也在背后推波助澜。“饥饿营销”已被车企们看作屡试不爽的“炒作”手段。即使厂家完全具备生产的产能,也会有意让市场保持适度的饥饿感。当产品“供不应求”时,终端市场的加价现象也就非常正常了。为制造“紧张”氛围,经销商、车厂往往营造出车型热销、产能不足的情景,刺激车主为提早拿车额外支付费用。

对于经销商而言,购买汽车配件城的产品价格要比从厂家进货便宜很多,此外,很多为汽车厂家提供零配件的上游企业,往往也会将额外多出的零配件销往全国的汽车配件市场。

汽车专家贾新光说,对于汽车经销商返利、贿赂的制止,矛头只针对汽车经销商并不能解决根本问题,保险公司也逃不了干系。因为只要保险公司方面有口子放开,商业贿赂、返利等现象就会屡禁不止。

对于整顿的效果,汽车专家钟师说,这取决于三部委下文后,各地方的执行力度。同时,还需要对文件进行细化,制定出相关实施细则,否则有可能变成“雷声大、雨点小”。

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作者: 李志勇 编辑: zhangyh

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