隐秘的利润链

事实上，丰田在华的零部件供应商绝大多数来自于日本原有供应体系，这些公司大都是丰田的关联企业。与美国车企同时选择2至3家供应商，利用其互相竞争提高性价比的模式不同，丰田通过资本方式与其供应商缔结了极为密切的关系，其众多核心供应商甚至是丰田或独资或持股的“嫡系”。

不过丰田并不直接投资零部件企业，而是由旗下贸易公司丰田通商出面。截至目前，丰田通商已在华成立了多达118家企业，多数为独资或与丰田的关联子公司——爱信精机、电装等共同投资，为丰田生产各类零配件。

比如，为一汽丰田和广汽丰田供应电动车窗开关、汽车组合开关和中央控制板总成等配件的供应商天津东海理化和佛山东海理化汽车零部件有限公司，均是由丰田汽车子公司东海理化与丰田通商共同投资的。

最近，丰田关联企业丰田纺织(上海)有限公司又出资60%，与长春当地企业共同成立了投资额为1.83亿元的合资公司，为卡罗拉[综述 图片 论坛]、花冠等车型供应座椅以及门内饰板。

日本电装集团、爱信精机、丰田纺织均是丰田汽车零部件供应体系内重要角色，丰田汽车持有这三家全球汽车零部件巨头的股份，并是电装集团的最大股东，电装有超过60%的业务来自丰田。

目前，电装在中国设有生产公司、销售公司以及技术中心等24家关联企业，这些关联企业为南北丰田提供大量的零部件。据业内人士透露，丰田发动机中几乎所有的电子元器件均为电装中国提供，而电子元器件也是汽车零部件中利润较大的部分。

此外，丰田的其他许多零部件，如此次提价幅度较大的变速器滤清器、火花塞、喇叭、车厢空气滤清器、雨刮片等也均是由电装中国供应。

可以说，丰田与其供应商体系是一个利益共同体。在丰田体系里，已经很难找出一个零部件配套商没有被丰田渗透。

“即使当丰田在全球范围内陷入召回危机的时候，丰田始终没有向外界透露惹祸的缺陷零部件厂商的名字，目的就是要保证零部件供应商的利益，因为保证他们的利益就是保障丰田的利益。”汽车零部件专家、盖世汽车网CEO陈文凯在接受记者采访时表示。

“零部件采购体系一直都是汽车行业中最为隐秘的利益链，几乎占据整车成本的70%。”资深汽车分析师贾新光表示，这也是造成跨国车企与自己体系内的零部件企业进行“捆绑”的重要原因。

显然，丰田与其零部件供应商的这种“隐秘”关系，让供应商们在涨价获利的同时，也肥了丰田自己的腰包。

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