鲁班为了考验其儿子是否聪明，发明了“鲁班锁”。8月18日，一具无需任何钉子，仅用几个小木块就能拼结成一个密不可分的球体，摆在了上海和平饭店会议室主席台上，上海汽车总裁陈虹、通用中国CEO甘文维和上海汽车董事长胡茂元，以及通用全球副董事长Tom Stephens相继拼接，把这把鲁班锁顺利组合完成，寓意上汽和通用合作亲密无间。

几分钟后，陈虹和Tom Stephens签署了一份合作协议，按照协议，双方将联合开发新一代环保节能动力总成技术，并共享知识产权。这是中国大型汽车企业首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发，并在全球范围内共享知识产权。

布局印度市场

虽然是个关乎分享知识产权，涉及到企业竞争力的项目，不过，记者了解到，双方之间几乎是一拍即合。今年5月份双方签订合作备忘录，到正式签约，仅三个月时间。而一般这样重大的合作项目，谈判的周期动辄一两年。

“双方的合作主要建立在此前合作上，此外也说明双方找到了共赢的最佳模式。关键双方的合作有一定基础。”PAC公司副总裁周方裕分析。上海通用汽车自1999年正式批量投产以来，长期占据国内乘用车市场三甲位置；2002年完成合资重组的上汽通用五菱，自2007年起连续四年稳居微型客车市场第一名。

目前双方在国内的合资合作项目已经多达9个，最新的动力总成开发项目是第十个。去年年底，双方签署了合作开发亚太市场的协议，是双方进一步加强合作的催化剂，十余年来，双方合作已经上升到战略层面。

此外通用在小型发动机方面的产品几乎空白，也是使双方顺利走到一起的原因。通用为适应全球小排量化趋势，自己研发的小排量系列的发动机L850，排量为1.8L-2.2L之间,目前上海通用这一排量区间的产品,主要是采用这种发动机。

通用更小一号的发动机排量在1.6L-1.8L的发动机产品,主要来源于欧宝FALILY系列。

不过，FALILY系列发动机技术已面临逐渐老化的境地。通用五菱生产的B系列发动机，技术来源于铃木，还是早年通用持股铃木时遗留下来的，与目前最新技术的发动机相比，B系列发动机技术也逐步老化。

双方将要联合开发的新一代动力总成，包括1升-1.5升的紧凑型、轻量化设计的缸内直喷、涡轮增压系列发动机，以及相匹配的干式小扭矩双离合自动变速器。

“虽然是全球产品，但产品的特性决定了还是主要针对北美以外的市场。”周方裕分析，而从目前的业务状况看，中国市场已超过了北美市场，加上通用和上汽正在联合开发亚太市场，未来这部分增长潜力比较大，这意味着，未来这款发动机的使用的主要主体在亚洲，而在这些区域，通用和上汽都是合资的，既然主要是给通用和上汽的合资公司使用，联合开发也是情理之中。

想象欧洲市场

通用和上汽联合研发早在泛亚成立时就开始。泛亚就是由上汽和通用合资的技术中心，记者了解到，泛亚技术中心未来将成为双方合作开发很重要的一个点，当然，为了保持技术共享，在泛亚技术中心，将有来自底特律的合作者。

合作开发也可以放在泛亚中进行，“这样一来将弱化两个股东的权利，弱化这样的合作关系，”知情人士称，由于泛亚实际上是上海通用的研发中心，产权属于上海通用。这意味着，如果合作开发以泛亚为载体，开发的产品只能为上海通用所用。

“合作开发的成果，有可能使用在各种车型上，既会应用到上汽和通用合作的品牌中，也有可能应用到上汽自主品牌上。”甘文维在接受记者采访时表示。

而上汽集团相关人员透露，上汽的自主品牌上也会使用这些技术，特别是自主品牌走向欧美的过程中，需要这些先进的技术来支撑。根据计划,新的项目将于三年内出成果。

三年以后，荣威很可能借助新的动力技术踏上“欧洲之旅”。

欧洲是小发动机的主要市场，在这一市场，通用唯一的产品就是欧宝，2010年前半年，欧洲市场在通用汽车全球销售量中所占比重为20%左右。但通用在欧洲市场并不乐观，整个2010年上半年，欧宝汽车在欧洲市场的份额由此前的7.5%进一步下降至7.2%。通用汽车在欧洲市场出现了高达6.37亿美元的税前亏损，而欧洲也成为了通用汽车唯一出现亏损的市场。

欧洲市场一向是大众的强项，而大众在小排量的发动机领域已有所建树，通用如果不找到一个更好的契入点，又如何与其竞争？“与上汽合作降低成本，开发整套的动力系统，包括甚至可能与荣威携手进入欧洲市场，这些都可能是通用振兴欧洲的蹊径。”业内人士如是评价。

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