利润之困

2009年，长安集团以186.98万辆挺进“四大”，今年其为自己定下了全年销售220万辆的目标，与一汽集团230万辆、东风集团222万辆相当接近。而上半年的销量数据也显示，长安集团以126.72万辆排在上汽、东风之后，一汽之前，与一汽、东风的差距均在2万辆左右，但利润上的捉襟见肘却让长安无法安然享受销量上的成果。

数据显示，长安汽车2009年实现销售收入801亿元，同比增幅达52.6%；而一汽集团同期销售收入2608亿元，同比增长23.4%，东风集团则为2564亿元，同比增长30.2%。

与一汽相同，东风今年的销售收入计划也将达到2900亿元，即便今年长安汽车能实现销售收入突破1000亿元的目标，仍被行业内不少企业抛在身后。

另一方面，作为长安汽车重要支撑的合资品牌，也出现让人意想不到的下降。自今年4月以来长安福特的销量呈下降趋势，除6月略有好转以外，其他月份均出现环比下降。7月份的环比下降幅度更达到24%。而在去年的这个时候，长安福特的销量却是一条上升的红线。长安与福特汽车的合作面临着考验。

记得在2000年的时候，中国汽车业的产销量仅有200万辆，但去年却超过了1300万辆，整整增长了5倍多。因此这种快速扩张并不是长安的首创，而是整个行业目前的现状。有媒体曾说：“长安形成的产能有可能是中国规模最大的汽车企业，对一汽、东风、上汽造成一种压力。因为即使这几家企业的领导自己定力很强，但也招架不住部下和外部舆论天天不断的絮叨。”

业内人士认为，单一基地无法快速有效地覆盖市场，区域化生产布局能起到提高供应链的效率、减少物流时间、节约物流成本的作用。但有弊也有利，由于区域化生产布局的供应链更加复杂，要实现运营体系的一致性和人力资源的均衡性对于企业来说是一个巨大的挑战，如果一味追求规模大建基地，也有可能为企业未来的发展种下恶果。

加上PSA的项目，中国长安汽车在深圳、合肥和河北定州的计划投资总额已达145亿-150亿元，总规划新建整车产能累计240万辆，远远超过了年终的销量目标。

“产能问题关键在产品研发能不能跟上，如果产品研发能跟上，成长速度和规模自然就上去了。”对于扩张过度的质疑，徐留平这样向媒体解释道。他认为以长安产品目前的研发速度，这样的产能规划不算冒进。因为有了好的产品，产能就不是大问题。

他表示，长安汽车在战略研究上下了很大工夫，未来3年，打造品牌是企业的重点工作，而乘用车品牌则是重中之重。

在日前召开的媒体交流会上，徐留平预测2020年中国汽车年销量规模将有望达到4000万辆。他表示，长安的“大跃进”正是为未来的竞争做好准备。2015年长安汽车的销售目标为300万辆，5年后将向500万辆进军。

“对于目前大而不强的长安而言，有必要静下心来，为建设一个更有影响力的品牌好好想一想。”业内人士如是说。

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