原因分析

车市“被降价”是谁惹的祸？

这是谁都没有想到的一个局面：进入2010年的中国车市迎来的全是降价潮，你只要到市场上去转一转，无论是进口车、合资品牌，还是自主品牌，降价肉搏战打得之激烈，是近年来罕见的。业内人士认为，今年的车市“被降价”，与汽车厂家对今年车市研判不准、库存压力大、车商资金压力增大几大原因有密切关系。

原因1 研判失误 厂家跟风扩产

在即将告别2009年，展望2010年的时候，无论是汽车厂家还是汽车经销商，都对今年的车市信心爆棚。有厂家老总甚至预测今年车市增速30%，更有人抛出了今年车市产销总量突破1800万的惊人观点。

随后，汽车厂家开始调高产销目标，其中比亚迪80万辆的目标引人关注(目前，比亚迪已务实地将80万辆减成了60万辆)，一股扩充产能的高潮相继上演，工厂开足马力生产大批新车。但与之对应的却是冷淡的市场，由于2009年的汽车消费已经疯狂释放了大量的消费需求，加上国家并没有出台期望中的汽车支持政策，消费者购车热情不高，造成了市场的供需失调，降价潮便不可避免地出现了。

原因2 库存压力增大 拉低车价

从今年上半年，中国各主要乘用车企业目标完成情况看，在统计的17家自主品牌车企和14家中外合资车企中，只有12家超过原计划目标一半的销量，其中自主品牌车企只有4家完成了全年一半以上的任务。而来自中汽协的最新统计数据显示，中国汽车产销数据从今年4月到7月，已经连续4个月环比负增长，乘用车库存周期也已到达警戒线。

进入8月，为了尽快消库以及增加资金流量，车商不得不加大优惠促进销量，刺激淡季销售。尽管销量有所回升，但对整个市场的带动效果，与销售预期还有一定差距，经销商库存压力仍然很大。

据悉，如果经销商库存系数(库存数量与每月销售数量之比)超过一定值，将会导致经销商资金流出现问题。而中汽研数据显示，7月汽车库存周期已由6月份的55天增长到58天，即汽车总库存系数为1.93，已经逼近了上述资金流“警戒线”。专家预计，巨大库存压力势必会转嫁到各品牌车商头上，而未来以市场份额为主的争夺战将进一步拉低整体汽车价格走势。

原因3 消费者持币待购 等待9月旺季

进入8月，绝大多数车型的降价幅度，已不再是小打小闹，一张嘴就是优惠万元；个别合资品牌的主力车型优惠甚至突破4万元。由于近期国家推出了节能产品补贴政策，部分小车直接获得现金补贴3000元，加上经销商主动让利，使一部分10万元左右的小排量汽车价格降幅也接近了万元。

面对车市降价潮，市场反应没有预想的强烈，一些汽车4S店里购车人数不见增多，甚至比降价前还少。很多消费者认为，车子和房子一样，或许还有进一步降价的空间。此外，即将到来的9月成都国际车展，也是很多消费者持币待购的另一重要原因。“9月的车市对我们至关重要。”一位车商老总告诉记者，他们准备在9月成都国际车展全力出击，希望能扭转消费者持币待购的观望态势。记者马黎明

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