问题待解

不过，对一汽而言，虽然准备投入巨资复兴红旗，但红旗的问题并不是用钱就能完全解决的。

“品牌分裂是红旗车型销量一直低迷的关键原因之一。”汽车业知名分析师贾新光对此表示，红旗自诞生之日起就是“御用”车型，但在从“官车”向家用轿车转型后，当年“国车”的风采现在已经大打折扣，“同时，随着国外中高端车型的进入，红旗在‘官车’领域的地位也日渐衰落。”

此外，有业内人士认为，红旗若想真正实现复兴，最关键的还是要解决产品对外资技术的过度依赖的问题。

据一汽轿车发布的公告显示，公司还将投资近7亿元用于自主发动机4GC项目的建设。“该发动机项目为新建项目，主要是为了配套新红旗项目及未来的其他红旗产品，当然也包括奔腾系列的中高端车型。”上述一汽轿车公关负责人透露。

不过，新红旗计划在2011年底前复产，而一般而言，一个新的发动机项目从研发到集成再到调试、配套，成熟期最起码需要2～3年时间，届时，肩负复兴任务的新红旗将以什么面貌再次面世呢？

对此，该一汽轿车公关负责人似乎有些答非所问：“新红旗的市场策略将更具多元性，公司将合理选择产品市场切入点，改进营销方式，拓展客户群体，完善服务网络，以保证预期目标的实现。”

也许，对刚刚发布红旗复兴计划的一汽而言，如此追究细节显得有些“吹毛求疵”，但留给一汽的时间显然已经不多，尤其在上汽借助罗孚技术和品牌逐渐将荣威和MG车型打造的风生水起之时，一汽作为“共和国汽车工业长子”，显然需要加快速度。

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