不久前，随着华泰B11轿车匹配欧意德柴油动力总成隆重上市，中国首款柴油动力轿车正式诞生。在中国汽车产业的新能源风潮中，新一代柴油动力的技术优势愈发受到国内整车厂商关注。据乘联会专家预测，中国汽车市场已进入了细分发展轨道，在节能、低碳的发展趋势中，柴油车很可能将成为国内汽车市场的下一个增长点。

两大压力 提速柴油动力普及

能源和环境的压力，使得“节能减排”已成为经济快速发展中国的重要课题。作为国家能源消耗和碳排放大户，汽车业的推进所产生的积极作用不言而喻。

节能是我国汽车业发展的当务之急。2005年，我国石油剩余可采量为23.4亿吨，按同年开采量，储采比不足13年。近日有消息报道，我国石油对外依存度再创新高，已至55.14%。预计到2020年，我国对石油进口的需求将会超过5.5亿吨，对石油进口的依存度将超过60%。在石油消费中，汽车用油居高不下，比重将从2000年的33%上升到2020年的60%以上。

降低碳排放同样任重道远。在7月21日举行的的2010低碳中国创新论坛上，发改委能源研究所原所长周大地表示，目前中国已经成为温室气体第一排放国，如果按照当前发展模式，中国要达到美国当前的经济水平，中国排放的二氧化碳将是美国的8倍，低碳化已经刻不容缓。

轿车柴油化是当前国际普遍采用的一条节能路线。德国联邦汽车运输管理局（KBA）对大量柴油机的测试表明，同排量新一代柴油机比汽油机节油30-35%，越来越高的燃油消耗控制标准正在成为柴油机超越汽油机机遇。而来自相关机构测算表明，如果中国未来柴油车的普及率能达到30%，5年就可以节省下近两个大庆油田的储量，而中国每年就将因此减少540万吨的温室气体排放。对于面对节能减排压力的中国来说，柴油动力的应用无疑是个明智的选择。

利好前景引发国内车企关注

柴油车从前在中国发展所受到的一系列市场条件限制，如今正在被逐一的破除，一个庞大的柴油车市场正在由理论变为现实。

技术曾经被认为是中国柴油车市场发展缓慢的主要原因，而现在，国内柴油技术已经有了显著提高，为大范围普及创造了条件。据亚洲最大的清洁型柴油动力总成制造商欧意德的技术人员介绍：新一代的柴油机在节油方面同等排量的柴油机比汽油机能节油30%，同时，二氧化碳排放也减少了25%。如今，柴油车已经一跃走上了清洁化、舒适化、高效化的道路。

同时，国家政策也有了利好转变。今年6月1日，国家颁发的《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》中，首次将柴油机列为鼓励发展的对象。专家分析称，国家的认可与鼓励将更加促进柴油车市场的发展和繁荣。

在利好的政策和市场条件下，国内一些汽车已纷纷投身到乘用柴油车的怀抱。据了解，在奇瑞、长城等自主品牌企业里，柴油车都已作为重要的战略车型，而处于产业链上游的欧意德等发动机企业，更以前瞻的眼光未雨绸缪，早在2006年便一举掷下了一百万台发动机的产能规划，也由此成为柴油机市场开拓的先行者。

据了解，自2006年起，欧意德先后与意大利VM、德国ZF、博世、霍尼韦尔等公司展开密切合作，通过技术引进、吸收和再创新，掌握了世界领先的清洁型乘用柴油机技术和AT自动变速器技术，成为目前自主品牌唯一同时掌握这两项核心技术的企业。

专家预计，凭借新一代柴油动力的技术优势与利好市场条件，柴油车细分市场具备蓬勃发展的条件。未来10年内，将在中国有一个井喷式的增长，同时也将成为中国节能减排的最重要的突破口。