谋求全价值链升级东风日产自主品牌启程_汽车

谋求全价值链升级东风日产自主品牌启程

2010年09月11日 09:26经济观察报【大中小】【打印】共有评论0条

9月8日，东风日产在京高调发布旗下全新自主品牌——启辰。这是继广汽本田之后，国内主流合资车企中第二家发布自主品牌的企业。

东风日产副总经理任勇表示，2010年底开始，启辰将陆续推出概念车和量产车型。2012年上半年，首款量产车型将正式上市。关于产品，任勇不愿谈论过多，只是透露，“首款上市的启辰将是一款中级车，不是骐达[综述图片论坛]的改款，但会使用日产提供的发动机。”

与启辰同时发布的，还有东风日产跻身200万辆俱乐部。东风日产以87个月的速度，刷新了国内车企累计产销200万辆的速度。“现在的快速增长是不是我们的终极追求。”任勇称，“我们也在思考，在销量不断增长的同时，什么才能代表我们的能力。”

任勇希望能够通过推出自主品牌启辰来实现东风日产从研发、品牌塑造、制造、营销等全价值链的体系化升级。“因时而动，顺势而为”，任勇认为，中国汽车市场的拉动，以及东风日产实力的提升，是推出自主品牌的前提。而在品牌发布会上，任勇特意邀请了负责启辰研发、设计、营销等部门的7个负责人上台，以示打造启辰的是一个团队和涵盖全价值链的体系。

事实上，如东风日产一样，推出自主品牌的合资公司已经越来越多，双品牌成为合资公司突围中国市场的方式之一。2007年，广汽本田就成立了合资企业的第一家自主品牌 “理念[综述图片论坛]”，并制定了详尽的发展战略，其首款量产车将于明年上市。此外，东风本田等车企也在筹划自主品牌。

但在业界，对于合资企业竞相创办自主品牌，相当一部分人士并不认可，他们认为这是合资企业与本土车企争利的体现。合资车企们，一方面，受“自主品牌可进入政策采购”等相关政策的影响，面对公务车采购千亿大单，合资企业无法无动于衷。另一方面，从市场策略考虑，合资企业的外方并不情愿做低端小车拉低品牌高度。而推出自主品牌，可以令产品下沉，占领更低端的市场，并与占据这一市场的自主品牌分庭抗礼。

对此，任勇并不认同。他表示，合资企业只有建立自己的品牌，才有可能做到价值链的上端，也才能把中国汽车制造水平往上提升一步。同时拥有洋品牌和自主品牌的合资企业 “两条腿走路，才会走得更稳些”。

经济观察报：很多人认为合资企业做自主品牌是炒概念，你认为 “启辰”是纯粹的自主品牌吗？

任勇：这里涉及几个概念，一个概念是合资公司是中国公司还是外国公司。这不能单纯以资产背景来看，如比亚迪、东风都是在H股上市的。东风日产这个公司是在中国组成的，是按照中国法律，按照中国游戏规则开展经营，所以东风日产是本土的中国公司。

第二，“启辰”品牌属于谁？这个是非常明确的，它是东风日产的品牌。

第三，东风日产有充分的自主性。或许有一些技术，在引进的时候所有权属于零部件商。其实以全球的眼光看，东风日产有整合技术的能力，在这个平台上，我可以“点菜”。举个例子，方向盘并不一定是我自己设计，是供应商跟我同步设计。

所以，从自主产权来说东风日产是有独立自主产权的。政府希望推动合资企业能够建立自己的品牌，只有这样才有可能做到价值链的上端，然后才能把中国汽车制造水平往上提一步。

国家发改委很欣赏我们这种做法，他们认为做自主开发，如果还是别人的品牌，那么所有开发标准、开发的技术路线等，还是必须要跟着别人走。所以，自主开发和自主品牌其实还是有区别的。

经济观察报：据说，今年年初，日方是不同意做自主品牌的。请问是什么因素促成他们态度大转变？

任勇：日产是全球化的公司，在管理层中有美国人、欧洲人、日本人。从经营的事业来说，在中国市场我们是以合资企业作为运作主体来运作，而这个市场的需求就是我们讨论所有问题的出发点。

我们是坐在一条板凳上，没有其他的考虑。在中国一千多万辆的市场里有几百万辆自主品牌，这么大的需求，我们有能力去满足。所以日产对这件事情也是全力支持的。

经济观察报：那么，“启辰”核心技术是否具备自主知识产权？

任勇：东风日产技术在不断的进步，如东风日产研发中心也是设定了几年的发展规划。