金九银十，一直是车厂、经销商期待的黄金佳季，步入9月，车市明显变得活跃起来。尽管前8月车市持续保持较高的增速，但年终能否实现喜人的“翘尾”，与金九银十车市走势密不可分。也因此，车厂、经销商谁都希望在市场争夺战中抢占“制高点”。从新车上市、车主自驾游、全车系试驾，到零售终端的节假日价格促销等，客户的争夺已愈演愈烈。记者从本地市场了解到，大多数品牌展厅的客流量、成交量从8月开始，就有了明显增长，车市出现“淡季不淡”的现象。之前曾被普遍看衰的8月份，销量迅速反弹，有效地提振了车市信心，第四季的车市攻坚战已拉开帷幕。

8月销量开始回涨

今年车市虽然整体销售形势较乐观，但经销商的日子却没有想象中愉快，高企的库存压力与并不明朗的车市前景，令下半年车市开局并不理想。6月底，车市销量、价格明显下滑，而作为传统淡季的7、8月，也被预测为全年销量的最低谷。但出乎预料的是，8月份销量逆势上扬，车市保持着良好的发展势头。

“没想到车市会这么快反弹，8月销量环比增长接近50%！”在玛驰[综述 图片]广州上市会的现场，多家东风日产4S店总经理向记者表示，“由于消费市场的需求增大，骐达[综述 图片 论坛]、颐达[综述 图片 论坛]目前已基本卖断货，轩逸[综述 图片 论坛]也只有少量库存。”广州讯锐店总经理魏锋也表示，“8、9月销售势头较好，相比6、7月环比至少增长三成以上。”而位于迎宾路上的永佳丰田更早一些就察觉到市场回暖的动向。该店市场部经理黄龙介绍，各项促销活动从7月份就开始，近两个月来展厅客流量、销量的环比增长都超过了5成。在销量剧增的背景下，一直高企的库存压力得到了明显缓解。

根据中汽研数据，8月份，1.6升及以下排量轿车销售48.07万辆，环比增长21.08%，同比增长60.56%，占轿车销售总量的68.94%。

年底难现更大优惠

优惠幅度大、库存充足，成为车市转好的有利基础。一汽丰田自7月份进行大规模促销以来，在华南市场上，终端销量同比增长约两成左右，并持续保持着热销局面。在一汽丰田大促销的带动下，不少车厂也相继跟进，东风日产、南北大众、上海通用等车型的优惠也在不断加大。目前多款中级车的优惠已迈过万元关口，直逼历史最低点。

记者从东风日产4S店了解到，tiida系列优惠幅度已下降到1.5万元，加上节能惠民的3000元补贴，优惠已达1.8万元。而一直价格坚守的轩逸也加大了优惠，优惠幅度从之前的3000元增加到6000元，而加上节能补贴，车型最高优惠达到9000元。

南北大众两款主力中级车虽然分别在6月和8月进行改款，但新款车仍然保持老款的大幅优惠。朗逸[综述 图片 论坛]优惠幅度达到8000元，新宝来[综述 图片 论坛]的优惠更增至1万元。而在2011款凯越[综述 图片 论坛]推出当天，立即在终端市场出现1.1万元的现金优惠，价格直接杀入8万元区间。而价格一直坚挺的别克英朗的价格也开始破冰，目前市场上已现5000元优惠。

比亚迪兴昊诚店则利用店庆与教师节，提前进行促销，对于购车消费者给予了七重购车惊喜，同时F3的周年版优惠达到1.5万元。永佳丰田近期也启动“中秋、国庆”双节促销，其中老款锐志[综述 图片 论坛]智尊导航版的优惠达到5万元；RAV4[综述 图片 论坛]、卡罗拉[综述 图片 论坛]等部分特价车型的优惠幅度分别达到2万元和1.5万元。

尽管金九银十将启动年底购车潮，但对于未来车市的价格走向，大多数经销商却表示，车市价格已经到底，年底难现大幅优惠的情况。“按照以前的规律，往往年底的价格并不是最低，甚至优惠幅度不如现在。即使有部分经销商年底冲量，与目前的价格差异也将非常小。”上海大众4S店销售部李经理介绍。

淡旺季不以季节划分

第二批节能惠民入围车型的公布，进一步加速了小排量车型的销售。目前已有132款车型能享受到国家对节能汽车给予的3000元补贴，其中，不乏在售的主力车型，而大多数品牌已通过经销商提前兑现了国家的优惠补贴。尽管很多车型只有部分车款入围，但凭借“节能”的金字招牌，车厂和经销商对全系列车型中都展开了价格促销，消费情绪大涨。

北京现代由于多款车型入围节能惠民目录，经销商趁机在零售终端市场大秀“节能牌”，i30、悦动、伊兰特[综述 图片 论坛]、瑞纳[综述 图片]全系车型均可享受到3000元的购车优惠。广州宏现店表示，8、9月两个月的成交量环比增长了三到四成。而雪佛兰的科鲁兹[综述 图片 论坛]、赛欧[综述 图片 论坛]等多款享受节能补贴的车型，也在终端市场热销起来，以赛欧为代表，销量呈现出倍数增长。而奇瑞禾泰店内风云2[综述 图片 论坛]的近期销量也环比增长了一倍，成为奇瑞增长势头最猛的车型。据悉，风云2目前全系列有3000元现金优惠，加上节能补贴，现金优惠幅度高达6000元。“优惠后，风云2的起步价下探至4.68万元。这个价格相当有诱惑！”该店总经理董卫红表示。

一汽丰田华南区域总监程鸣表示，看似价格与节能惠民政策的实施是影响车市的主因，但车市实现增长的关键还是在于市场需求的增长。“7、8、9三月出现了求学潮、毕业潮和结婚潮，购车往往成为部分人群的刚性需求。”其实在去年的车市中，这一现象已经表现得比较明显，7、8月销量不降反升，大大出乎大家的预料。程鸣同时认为，现在车市淡旺季之分已不再以季节来划分，而更多在于市场的需求变化。而消费者对车型的喜好也不再只看重价格，“许多人在购车时，都会征求周围朋友的意见，而良好的口碑则是车型保持持续旺销的源头。”在销售终端开展更多有效的营销，能起到事半功倍的效果。

南方日报记者

邵玉梅

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