在全球销量连续5年停滞不前的压力下，标致雪铁龙集团(下称“PSA”)不得不改变此前“冷落”中国市场的做法，加大中国投资，并将全球重心向中国转移。

9月21日，东风汽车董事长徐平和PSA总裁菲利普·瓦兰，在神龙公司武汉工厂共同发布神龙公司“5A”战略规划：未来5年内，神龙公司将启动包括投建30万辆产能新工厂，导入12款新车、6款发动机，整车批量出口、启动合资自主品牌研究、实施节能和新能源计划在内的庞大计划。

“今年上半年我们实现了扭亏为盈，净收益达6.8亿欧元(2009年同期净亏损9.62亿欧元)。中国的盈利贡献尤其突出。”菲利普·瓦兰表示，为了使PSA成为全球性公司，集团将加大在中国的发展力度。而有着18年历史的“老臣”神龙汽车，也将迎来重大转型时刻。

神龙的雄心

神龙汽车公司总经理刘卫东介绍，未来5年东风雪铁龙、东风标致品牌每年将各有1~2款全新车型投放市场。随着更多产品的导入，神龙汽车计划在现有第一工厂、第二工厂的基础上，进一步开展技术改造和产能提升，在武汉建设第三工厂，届时神龙产能由现在的年产能45万辆提升到75万辆以上。

“第三工厂的可研报告正在向国家申报中。申报方案为选址武汉，30万辆规划、分两期建设。”刘卫东说。

神龙汽车公司襄樊工厂除对现有发动机、变速箱的生产能力进行提升外，将导入新的动力总成，将在襄樊建立两个全新的发动机生产车间，分为EP、EB两个系列，5年内将在襄樊工厂全面投产。

此外，神龙汽车也将加入“合资自主品牌”建设的阵营。此前，广州本田、东风日产和上汽通用五菱均发布了隶属于合资公司的“自主品牌”，计划以价格更低的车型占领更多细分市场。

刘卫东表示，公司目前最感兴趣的是5万~7万元的市场，该部分市场合资公司产品数量有限，神龙汽车自主品牌将以该市场为主攻线路。

5A计划体现了PSA振兴中国市场的决心。无论新车投放数量、产能扩建速度以及将实施的合资公司自主品牌项目，均意在快速扩大销量与市场规模。“明年我们在中国要推出508，提升产品市场覆盖率，加强C级和D级细分市场产品。”菲利普·瓦兰表示，集团目标是2015年在中国的市场占有率提升至5%。

PSA的全球压力

今年上半年，PSA实现营业额283.94亿欧元，同比增长20.8%，并获得了6.8亿欧元的净利润，和2009年上半年亏损9.62亿欧元相比明显好转。这是PSA自2008年金融危机爆发以来首次扭亏为盈。

但与大众、丰田等汽车公司相比，有着近100年造车历史的老牌欧洲汽车公司PSA日子并不好过。2008年，PSA全年亏损超过4亿欧元。2009年，PSA净亏损额扩大到11.61亿欧元。2009年6月，菲利普·瓦兰接任PSA总裁职务，替下任期未满的前总裁斯特雷夫。

今年上半年的盈利是PSA自2008年以来首度扭亏为盈。“我们的目标是成为全球性的公司。”菲利普·瓦兰说。他计划终结PSA长期以来的症结——全球化程度不高。

PSA上半年财报显示，2010年上半年，PSA全球销量为186万辆，其中欧洲地区销量133万辆，是其全球第一大市场。排在其后的分别是中国、拉美和俄罗斯。其中中国同期销量为17.6万辆，占全球比例的9.6%。

由于全球化程度较低，主要销量依赖于欧洲市场，在金融危机冲击下，PSA销量与利润均受重创。其过度依赖欧洲市场的销售结构也使得公司经营处于不安全的状态。

值得一提的是，在全球第一大消费市场中国，PSA投资不够导致其销量增长缓慢，品牌与公司地位下滑。2009年，PSA中国销量为27.6万辆。同期通用、大众(中国)销量均超过了100万辆。PSA、大众和通用均是上世纪80年代末90年代初进入中国的跨国汽车公司。

截至目前，大众在中国有2家合资公司、3个品牌和15款在售车型。而PSA中国国产在售车型仅有9款，其中大部分为滞销车型。

改变在中国的业务现状，也成为PSA全球化战略的重要一环。除了增加车型、扩大产能，PSA还计划通过出口来为合资公司增加更多价值和销量。“我们和合作伙伴东风汽车进行很多交流，我们探讨如何为合资公司创造更多价值。神龙公司可以进入亚洲、中东和非洲市场。”菲利普·瓦兰说。

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