不过随着中国市场已跃居成为全球第一大汽车市场和菲亚特集团实力的增强，中国市场在菲亚特集团规划中的战略地位也有所提升。按照马尔乔内的计划，菲亚特未来要占据中国市场2%的份额，这其中绝大部分将由广汽菲亚特的国产车承担。

“未来，广汽菲亚特计划在5年内推出5款新车型。其中，自首款车开始，未来每年将至少推出一款新产品，涵盖小型车、中级车、中高级车、SUV等细分市场。”蒋平称。

为此，广汽菲亚特一期将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力，并将根据市场需求，争取在2014-2015年形成年产销25万-30万辆整车的规模，建成集乘用车、发动机生产等业务于一体的具备全球领先水平的汽车生产基地。

维稳经销商

由于菲亚特近三年来在华格局的动荡、产品力缺乏、品牌影响力弱，经销商数量的锐减已成为广汽菲亚特高层的心头之痛。因此，重塑并扩大经销网络便成为了此次广汽菲亚特五年战略的重中之重。

为此，广汽菲亚特开创性地采取了经销商渠道率先销售进口车的策略，在合资公司尚未投产之际，就提前将进口车的销售渠道整合到了合资公司旗下，试图以此达到稳定经销商“军心”的目的。

9月19日，广汽菲亚特正式启动了全国首批20家经销商网点，并同时捧出了其成立后的第一款产品——“纯洋血统”的2011款Bravo博悦[综述 图片 论坛]。广汽菲亚特销售部高级总监闫建明称，在C-medium正式投产前，进口车将成为广汽菲亚特经销商的主要利润来源。

为了充分表示对经销商的诚意，2011款博悦的价格也颇为令人惊喜。其16.39万-20.79万元的价格区间比起之前老款的售价而言已经有了大幅的下调，一位接近广汽菲亚特的人士告诉记者，这样的让利是厂商以自身利润的牺牲来换取产品销量的增加，以保证广汽菲亚特经销商的正常运营。

“此外，菲亚特的小车500也有望于年底前进口到国内。”上述人士说，“这款车在欧洲地区风靡了几十年，是宝马的主要竞争对手。”

郑显聪表示，到2012年，广汽菲亚特有望形成150到200家经销商网点。“当前，我们的重点是做好服务体系的建设，做好所有菲亚特用户服务保障，提升菲亚特品牌的价值。”郑显聪说。

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