李志，1984年出生，内蒙古人。18岁就开始在老家给别人当卡车司机。2006年，他离开老家，只身来到鄂尔多斯市伊金霍洛旗乌兰木伦镇“淘金”。当时只有22岁的李志四处借钱买了生平属于自己的第一辆卡车，开始了他的运输之路。到2010年，只用了不到四年的时间，李志已“淘”出20辆卡车、一座煤场，资产保守估算已超500万元。

情感的纽带

回忆“淘金”之路，李志至今仍清晰地记得他东拼西凑借钱买的第一辆卡车——一汽解放奥威8×4自卸车的往事。据李志讲，解放自卸车是他初到鄂尔多斯“淘金”的起点，也是他“淘金”之路的功臣。如果没有解放自卸车保驾护航，他的“淘金”之路不会如此平坦，他致富的速度也不会如此之快。因此，他对解放自卸车有着一份特殊的感情，永远怀着一颗感恩的心。正是怀着这颗感恩的心，李志“壮大的队伍很纯洁”：20辆重型自卸车“一水儿”地都是一汽解放品牌。记者了解到，这20辆车中，有8×4自卸车14辆，6×4自卸车6辆；其中7辆为奥威自卸车，13辆为新型J68×4自卸车。

把解放车和李志牢牢捆绑在一起的，除了这份特殊的感情外，解放产品的内在价值、“淘金”能力也是联系的纽带。

伊金霍洛旗乌兰木伦镇是当地有名的矿区，李志所从事的是煤炭运输业。他的车队每天从矿区上煤，然后把煤转运到附近的集装站，再由铁路发往全国各地。从矿区到集装站单程距离在60公里上下，全程120公里左右，每天平均往返三趟。李志做过比较，解放奥威自卸车与其他品牌的自卸车比，一趟120公里大概节省油费50元，单车一天三趟大概是150元；一个月下来，单车可节省油费4500元左右，相当于雇一个司机的费用。J68×4自卸车型的省油效果则比奥威车型更明显。

解放自卸车除“节流”外，“开源”也很有一套。据李志讲，卡车司机一般把自卸车装煤的车箱称之为“斗”，实际运输中，谁的“斗”大，谁拉的煤就多，挣的钱也就更多。他介绍说，现在国内各个品牌自卸车的“斗”宽都差不多，大都为2.3米，但在“斗”长上区别较大。国内各品牌自卸车的“斗”长大多在8.2米~8.6米不等，但解放J68×4自卸车的“斗”长达到了创纪录的8.8米。这样，李志的车队每天就可以比其他车队拉更多的煤，赚更多的钱。开源加节流，这也正是李志在不到4年的时间中，发展得如此之快的秘笈。据记者了解，李志自卸单车的年纯利在40多万元。

解放J6自卸车值得信赖

从18岁给别人开车，到如今拥有自己的车队，和卡车“摸爬滚打”了8年的李志对卡车再熟悉不过了。特别是谈到解放自卸车的好处，他更是如数家珍，俨然一位技术专家。

李志总结解放J68X4自卸车最大优势有两点：承载力强，动力性能出众。就承载力强的原因，李志分析说，他了解到解放J68×4的大梁采用5000吨压力机一次冲压成型，标配(8mm+8mm+5mm)3层大梁，选配4层大梁，内外梁紧密贴合，屈服强度高达510MPa，能够轻松应对重载需求。解放车桥采用16吨级冷轧内胀300轮减桥，适合公路和矿山复合工况，速比有5.128/5.769/6.561；解放的冷轧内胀桥壳对重载、恶劣工况适应能力强，不弯、不断、自重还轻。该车的后悬架设计合理，采用U型螺栓独特工艺，在国内首次应用橡胶衬套，有免维护、高性能、高寿命的特点，李志的车在使用中还从没出现过断裂问题。李志说，解放最大的特点就是车厢大、拉得多：J68×4自卸最长轴距2100+4700+1350，可改装8.8米国内最长后翻自卸，装载量更大。