长城“绿静2.0T”柴油动力上市发布的第4天，10月16日，又一款中级排量高功率的汽油动力——GW4C20汽油机，在长城动力研究院点火成功。它比传统2.0L机型动力性指标提高50%以上，油耗降低15%，排放满足欧V指标，可达到欧V+标准。

主要技术合作伙伴德尔福亚太区总裁Brian Lower、发动机专家、部分媒体参加了点火仪式，见证了长城自主创新研发最新成果。前不久，长城另一研发新成果——“绿静2.0T” 乘用车柴油动力刚刚投放市场，它在排放、升功率升扭矩、噪音、节能低耗等指标中创造了4项国际领先，受到了发动机专家的高度评价。这次GW4C20汽油机点火成功，标志着长城动力研发又一次取得新突破。

小排量 大功率 采用八大核心先进技术

GW4C20是一款4缸16气门发动机，采用了燃油缸内直喷、废气涡轮增压、进排气VVT、高性能配气机构、正时齿形静音链、双侧置平衡轴、充钠气门、高性能活塞连杆等8项最新技术。

燃油缸内直喷技术以150bar高喷射压力确保燃油雾化质量，大大提高发动机燃油经济性和冷起动性能。废气涡轮增压技术，利用废气能量，提高发动机进气压力，从而提高发动机的功率和扭矩。进排气VVT增加了发动机进气量，减小残余废气，改善了怠速稳定性。高性能配气机构采用双顶置凸轮轴，液压挺柱将发动机气门间隙自动调整为零，消除了由于气门间隙带来的噪声，有效提高发动机功率扭矩。正时齿形静音链有效改善了发动机噪声性能。双侧置平衡轴起到平抑惯性力矩波动的效果。充钠气门减轻气门重量6%，有效减小气门往复惯性力，实现更好热平衡。高性能活塞连杆采用轻量化设计，重量减轻10%左右，从而降低了燃油消耗率，提高了整机NVH性能，胀断连杆大大提高系统可靠性。

GW4C20汽油机功率160kW，扭矩达到324Nm，大大优于国内同类发动机水平，又有一流的生产设施作保证，必定成为中级乘用车发动机的佼佼者。

当德尔福亚太区动力总成工程总监Rod Rosie了解到，长城汽车只用了9个月的时间就完成GW4C20汽油机项目的研发工作，他由衷地赞叹说，这是我从事这类项目工作多年来从未见到过的伟大成就。

德尔福亚太区总裁Brian Lower表示，长城汽车已经走在世界的前列。德尔福与长城汽车有着十几年的合作关系，今后，无论是在实验室方面还是技术交流方面，德尔福都希望能够与长城展开多方面的合作。

自主品牌创“芯”忙好钢用在刀刃上

发动机是汽车最核心的技术装备，它的先进与否直接关系到整车的动力性、燃油经济性、排放等核心指标，决定着一款车的性能和品质。

早在2000年，长城汽车在自主品牌中第一家拥有了自己现代化的发动机工厂。2007年，长城带头又打响了小排量发动机升级战，建成了集国际高端设备于一身的现代发动机新基地。在这个基地上我们研发生产了曾获得“中国心”十佳称号的1.3L、1.5L全铝VVT发动机，以及具有领先水平、创造四项第一的“绿静2.0T”乘用车柴油动力，今后还将研发更多具有国际领先水平的发动机。

在发动机点火仪式上，长城动力研究院院长王瑞平说：“值得我们自豪的是，这些完全自主研发的发动机，无论从性能还是先进程度方面，都是自主品牌中的佼佼者，甚至在某些方面高于合资品牌。我们之所以不惜巨资引进国际上最先进的设施，就是要保证从这里下线的每一台发动机，都能够保证高精度、高质量、高效率、高寿命。”

引进国际尖端设备高起点建一流发动机工厂

据悉，长城动力肩负着发动机产品研发，以及试制、生产。拥有缸体、缸盖、曲轴、装配及热试等五条生产线，均为采用国际知名品牌高精尖设备组成的柔性生产线，年产能可达30万台。

动力事业部车间内，大量先进设施令人赞叹。缸体生产线和缸盖生产线，采用了国际尖端的加工设备：精度达到0.007mm的HELLER高速加工中心、NAGEL的珩磨自动线和精度高达万分之一毫米的意大利MARPOSS全自动在线测量机，均为国际同行业中的知名高端品牌，整线采用机动辊道自动传输；德国进口设备保证了曲轴生产线上产品的加工精度、尺寸的一致性和生产线的自动化需要；装配线能同时满足1.5L～0.8L机型共线生产，既可满足装配精度的稳定性，又避免了力矩偏差。

董事长魏建军告诉记者，长城汽车目前拥有5000人的研发团队，而其中有500人进行发动机方面的工作，在研发上完全可以根据市场需求，自己设计、试制和开发，并有能力整合全球最优秀的供应商共同协作。GW4C20汽油机采用数字化研发模式，所有工作都是并行开展的，提高了设计质量，缩短了开发时间。同时，作为供应商的德尔福，也打破了很多常规，对我们自主研发这款发动机给予了大力的支持。

最后，魏建军介绍说，GW4C20汽油机目前已经开始开发整车搭载，预计在2012年上市。主要用于高端SUV、C级轿车和商务车的动力匹配。