昨日，有关部门召开缓解拥堵专家座谈会，专门解读、讨论刚刚颁布的10项缓解拥堵措施，4位交通界、建设界的专家以普通市民的身份畅谈北京交通，其中提高中心区停车费、提高通勤时段公共交通使用率成为热点话题。

交通部科学研究院城市可持续交通研究中心主任江玉林表示，交通拥堵是每一个国际大都市必然经历的问题，是当机动车发展到一定程度且资源有限的情况下的必然产物，尾号限行实际上是通过政府干预的手段调控交通流。在美国的一些城市，还新增了HOT车道，是车主有急事时可以使用的高速通道，代价是支付更高额的通行费用。北京在今后尾号限行措施的执行中，可以借鉴国外的管理措施，将限行措施更加精细化。

2009年下半年，零点调查公司对本市18个区县常住居民进行的抽样调查数据显示，尾号限行的支持率比2009年年初有大幅上升。

本次出台的系列缓堵措施，除解决了路面问题，还涉及到停车问题。作为研究停车问题的专家，北京工业大学教授关宏志表示，由交通限行措施可能引发的机动车保有量增加、家庭第二辆车购买风潮，也是一个值得关注的问题。是否可以像限制第二套房一样，对家庭第二辆车的购买给予一些限制，应该纳入研究视野。

“用限行政策来缓解出行压力，并非一个解决城市交通问题的治本之策，但却可以为最终解决问题赢得两至三年的宝贵时间。”说到如何最终根治北京的拥堵问题，建设部城市交通工程技术中心副主任马林表示，应该只有通勤时段公共交通利用率达到50%或60%，才能彻底缓解拥堵。

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