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张耀东

与其他刻板的德国同行不同，同样做过工程师的戴姆勒集团董事长蔡澈是个很善于在公众面前展示自己的人。

10月22日，蔡澈今年第三次来到了中国，目的是要亲自主持北京戴姆勒大厦楼顶的梅赛德斯-奔驰星徽亮灯仪式。用他的话讲，一枚直径10米的奔驰三叉星徽，将会在北京的夜空中永久点亮。

这是典型奔驰式的做法。在全球很多大城市的楼顶，都有日夜旋转的奔驰星徽。在中国，蔡澈希望将其做出新的寓意。于是，蔡澈从“这是德国之外最大奔驰星徽”讲到了“中国重阳节登高传统”；从 “亮灯仪式是奔驰125周年全球庆典的序幕”到大胆预言“中国将成为奔驰最大的海外市场”。说这话时，蔡澈的那撮标志性白色小胡子向上动了动，圆圆眼镜后面的目光透出一丝狡黠，显然，他很清楚，面前的官员和媒体们最愿意听到的就是“重视中国”之类的承诺。

这也是本报今年第三次采访蔡澈。他的前两次中国之行分别是4月23日的北京车展和5月份的“北京市长国际企业顾问会议”。在第一次，国产奔驰新E级车被正式揭开面纱。当时，蔡澈在面对记者时，极力表达着对中国市场的信心，并且承认奔驰GL[综述 图片 论坛]K等车型的国产正在考虑之中。而在第二次，蔡澈更是与比亚迪签署了合资协议，并且宣布要在北京奔驰投资2亿欧元兴建发动机厂。那一次，蔡澈把溢美之辞送给了比亚迪的王传福，表示：“(戴姆勒)有幸拥有这么出色的合资伙伴。”

在过去的十个月里，蔡澈并不缺乏关注。早在3月初的日内瓦车展上，蔡澈突然抛出要与比亚迪成立合资公司联合开发新车的消息后，奔驰便一下子增添了与中国新能源车未来的联系。而后，在美国的“行贿门”，以及在公司内部的“逼宫”传闻，又将蔡澈推向舆论的另一端。但很快，技巧高明的蔡澈抛出了戴姆勒要与雷诺日产联盟的消息，成功转移了媒体视线。待到9月底的巴黎车展，热衷于新能源车的蔡澈更是语出惊人，高呼“革命万岁”，表示“125年之后奔驰要重新发明汽车”。态度之激进，言辞之锐利，让蔡澈成为了车展上最为闪亮的明星。

这不是蔡澈第一次言语“跃进”。早在5年前，蔡澈就在中国媒体面前承诺，奔驰在华销量一定要超过宝马。当时，宝马在中国的销量大约是奔驰的两倍。如今奔驰已将两者的差距缩短到10%左右。中国市场对于蔡澈的回馈超过了他的希望。今年前9个月，奔驰在华同比增了129%，并直接带动奔驰全球销量的上升。这令蔡澈颇为高兴，力主在华增加投资，目前北京奔驰已开始“年产20万辆的产能改造”。

于是，蔡澈再次发布了宏伟规划，“到2015年，在华的销售计划达到30万辆，国产车占到70%，进口车占30%。”销量上升的同时，蔡澈也基本完成了在华的布局。目前，戴姆勒在中国有三大整车合资企业——北京奔驰、福建戴姆勒和北汽福田，分别生产乘用车、轻型客车和重卡。而在深圳，戴姆勒与比亚迪的合资研发公司则计划在2013年前开发出新产品。同时，在北京，戴姆勒也开始了中国设计中心的筹建。

在辉煌的外表下，奔驰在华也并非没有危机。其中，最为突出的就在乘用车营销网络上。目前，奔驰在华有进口车销售和北京奔驰国产车销量两大部分。与宝马、奥迪不同，奔驰的国产车和进口车销售各自为政。以至出现了，因进口E级车大幅降价，导致国产E级车未上市就打折的被动局面。而更为有趣的是，由于历史原因，奔驰进口车在销售上过于倚重利星行集团。以至于利星行成为了奔驰中国销售公司的第二大股东，而整个戴姆勒东北区也租用利星行的大厦作为办公楼。这令其他的奔驰经销商颇为不满。

不可否认，乘用车营销方面的不和谐，已经成为了奔驰在华的“近虑”。处理不好，将会影响到雄心勃勃的30万辆年销计划。对此，蔡澈也认为，“目前奔驰销售体系在某种程度上有一定的局限性，我们也在做相关的研究分析。”

经济观察报：作为奔驰中国的重要股东之一，利星行是否在某种程度上亦阻碍了奔驰中国在网络渠道上的发展，你如何看待这个问题？

蔡澈：利星行对于戴姆勒以及梅赛德斯-奔驰来说都非常重要，甚至是最为重要的合作伙伴之一，早在中国豪华车市场刚刚兴起的时候，利星行就开始帮助我们在中国销售豪华车，并且做出了相当大的投入。坦白讲对于利星行来说在那个时候的投入是回报甚微的。现在来看，这也证明了利星行的战略眼光。因此，基于这一点，随着戴姆勒在中国的进一步发展，我们对于与利星行的合作，是给予充分考虑的。

尽管如此，我们在经销商网络发展方面有着严格的公司政策，我们对所有的经销商以及投资人一视同仁。

经济观察报：奔驰在中国的增长很快，但北京奔驰占据的比例不是很大？

蔡澈：目前北京奔驰的销量约占到我们整个销量的30%，进口车占到约70%。但是到2015年，我们在华的销售计划达到30万辆，那个时候这个数字正好调过来。同时在这个过程里，我们会不断努力会提高奔驰轿车的国产化率，比如我们将投资在华建立发动机工厂。

经济观察报：你是否同意北汽集团把北京奔驰的股权并入他们上市公司？

蔡澈：北汽集团已经及时通知了戴姆勒公司欲将北京奔驰的中方股权注入新成立的北汽股份。这个上市计划也是为了更好地利用资本市场来进行融资方面的运作，对于北汽这方面的计划戴姆勒表示支持，因为其战略方向是正确的。

我们对中国市场发展前景非常乐观，因此在今年达到10万辆的国产产能之后，我们马上着手做扩产至20万辆的计划。

经济观察报：宝马和奥迪销售体系是国产车和进口车一体化的，而奔驰的销售体系是分开的，这种结构有没有调整的可能？

蔡澈：我们已经看到目前奔驰销售体系在某种程度上有一定的局限性。目前，我们也在做相关的研究分析。

经济观察报：与比亚迪合作的进展到什么程度了？

蔡澈：开发一款车的第一步是需要制定技术参数说明书，然后对外观进行定型。现在这两方面的工作都已经接近尾声，下面就会进入到具体的落实阶段。