江苏省政府日前召开会议，直面城市交通“拥堵病”。江苏省住建厅副厅长王翔表示，各级建设部门应该注重政策引导，比如，研究出台限制私家过快发展、增加私家车在城市的出行成本等政策措施。

面对愈发严重的交通拥堵，抱怨的方向很容易直扑“爆发式增长”的私家车。部分事实也的确如此，私家车的激增，正在瓦解交通道路资源的负荷极限。但是，无论如何，这毕竟只是“部分事实”，除此之外，城市交通结构、路网结构、公共交通发展水准、交通组织与执法能力、市民文明程度等等诸多因素都是造成交通拥堵的幕后推手。既然如此，倘若我们把限制私家车当作是缓解交通拥堵的法宝，那恐怕既有失公平，又难以奏效。

以我国目前的工业化和城市化水平而言，我们不过才刚刚越过汽车社会的门槛，私家车的增长不过是小荷才露尖尖角，这个时候就要限制私家车显然操之过急，背后所反映的是有关部门对此的焦虑、迷茫、冲动以及从心理到行动的准备不足。可能我们必须要正视的一个事实是，就整体和全局而言，并非私家车太多了，而是道路交通资源太少了。而理解和承认这个事实，是解决城市交通拥堵的先决条件。

为什么私家车会成为眼中钉肉中刺？一者，在交通拥堵的格局中，它是最直观的“麻烦制造者”；二者，它不仅最直观，更是一个“软柿子”。在造成交通拥堵的纷繁因素中，只有私家车是最容易规制的，治理成本最低也最有效，可以说只要政府一纸令下，便会立竿见影、手到擒来。相比之下，你能想象交通结构、路网结构、公共交通发展水准，会在朝夕之间发生翻天覆地的变化吗？不可能。

因此，与其说限制私家车发展是多么的必要，毋宁说在目前来看，也只有在私家车上大做文章，才有可能在短期之内迅速降低交通拥堵的程度。归根结底，这就是一种沾染着强烈功利和投机色彩的想法和举动。

是的，像新加坡等一些国家，也存在类似限制私家车发展的举措，但请不要忘记，中国不是一个“城市国家”，我们城市的交通余地要宽阔得多；而且人家采取这样的措施，是在其他拥堵因素的优化和合理程度达到极限之后，才“不得不”限制私家车拥有量。而我们则是在“欺软怕硬”，在远未穷尽对其他拥堵因素的治理之前，便轻率而粗暴地拿私家车祭旗。

更值得一提的是，“限制私家车”反衬着“发展公共交通”的无力。口号总是喊得震耳欲聋，但效果总是难以尽如人意。若干年来，关于公共交通的发展面貌，我们似乎仍然可以毫不犹豫地用两个词去形容：短缺和低效。如此看来，限制私家车难道不是“发展公共交通”乏力之后的“一计不成，又生一计”？

私家车尚没有激增之前，交通也并非就不拥堵，那时候“发展公共交通”就已经成为城市政府的许诺和努力方向。而在私家车井喷之后，我们注意到一个微妙的迹象，即有关部门关注和努力的方向发生了飘忽和游移，限制私车好像比发展公车更加重要和更具根本性了。治堵政策开始“打游击”，而“破”总是要比“立”要容易得多，但这对于越发滞重的交通拥堵恐怕不是福音。

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