“堵车”这个词随着我国机动车保有量的不断攀升，已经成为目前众人热议但也对之异常无奈的词汇。2010年9月，北京出现了有史以来最为严重的堵车现象，更令人震惊的是，这场规模庞大的堵车出现了内外夹击之势。北京城内的交通拥堵在中秋节前后到达了一个顶峰，在京城外的京藏高速路，也形成了几千辆大货车滞留，成为高速堵车之最。这种“内忧外患”的局面，让北京城的部分地区交通一度陷于瘫痪。

近两年堵车已经成为大城市的交通常态。像北京，2010上半年北京市机动车平均每日净增1900辆，千人保有量超过230辆。预计2015年北京市机动车保有量将达700万辆。但是当机动车保有量达500万辆到600万辆之间时，不采取限行措施进行车辆管理，高峰时拥堵时间将超过5个半小时；即使采取限行措施，中度以上拥堵时间也将达3小时至4小时。

在3到5个小时的时间，如果我们不是坐在车里无休止地听着汽车发动机和喇叭的声音，一场重要的谈判或者合作可能已经顺利完成；一个创意方案制作成稿。亦或者在这个时间里，我们可以和恋人看一场精彩的电影，陪父母吃一顿温馨的晚餐，和孩子一起阅读一本书等等。3、4个小时，这也仅仅是一天中的一个高峰拥堵时间段，试想如果一天的早晚出行高峰期都要经历这样的路况，我们生活的最长时间和地点就都要搁浅在马路上了。

由于城市交通拥堵加剧，目前很多大城市的人，不论是有车族还是计划购车的人都已经开始计算“拥堵经济成本”了。简单而言，“拥堵经济成本”这个新名词就是在各地居民的平均月均收入的基础上，将由于拥堵而损失在路上的时间换算成金钱。那么我们就来看看在路上堵车时从口袋里流失的钱吧。首先，仅计算油耗问题，通常计算方式是把堵车时间所用的油耗转换成公里数。据计算，堵车三分钟的油耗大约相当于正常工况开动1公里。以中型车每百公里油耗10升计算，每三分钟因拥堵产生的油耗是0.1升。以上调油价后的北京93号汽油每升6.92元来计算，每三分钟的拥堵成本是0.69元。平均每月22个工作日堵车时间1小时，那么仅堵车油耗消费就高达303.6元。

其次是尾气的排放问题。据统计，汽车在怠速情况下，CO（一氧化碳）的排放量是正常行驶时的两倍，HC（碳氢化合物）则是正常行驶的三倍。中国城市发展研究会副理事长、中国社会科学院经济研究所研究员朱铁臻表示，人口和车辆的不断增多，造成交通拥堵。同时，由于车多，排放废气多，造成空气混浊，阴霾天增加，城市环境急剧恶化，这同样加剧了环境治理的成本负担。

另外，对于每天堵在路上的人来说，车辆因为超车并道引起的几百起追尾刮蹭等小事故带来的时间和经济损耗，将会波及所有涉及人员。据2010年初《中国居民生活机动性指数研究报告》最新的研究结果显示，在哈尔滨、北京、上海、广州、武汉、西安和成都七大城市进行调查后，北京居民上下班或上下学拥堵经济成本为335.6元/月，以最高成本名列第一。广州和上海拥堵经济成本分别为265.9元/月和253.6元/月列居第二位和第三位。另据调查还发现，中国有15座大城市每月消耗在堵车上面的费用接近10亿元，而北京这类超大城市的月均拥堵成本高达60亿元。

同时，长时间交通拥堵给居民造成的心理压力也日益严重。据权威网站统计，在受访的600多名网友中，有60％的人在堵车时感到情绪烦躁易怒，10％的人感到很绝望。如果再这样挖掘追究下去，交通拥堵问题将展开“蝴蝶效应”的翅膀，形成一个巨大的海浪影响我国的汽车产业。

但就我国目前汽车产业发展状况来看，目前我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，每年新增机动车2000多万辆。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，中国汽车产业整体上步入了正常、平稳、可持续的增长状态，还没有出现发展过热的问题。但面对的能源、环境、交通等压力，国家也相继出台了相关政策，进行摸索性的改进汽车带来的综合问题。从目前大城市的限号举措成果来看，只能说暂时缓解了交通压力，但是随着汽车保有量的不断增长，购买第二辆车的人数越来越多，限号逐渐将失去效力。目前国家例如刚推出车船税按排量征收，以及对尾气排量收取税费等等都一直在商讨。

车辆的普及化趋势已经不可扭转，但是因汽车数量增多而产生的一些列社会和环境问题都需要及时合理地解决。不光是我国存在车辆拥堵问题，全球都面临这样的困扰，像荷兰，为了控制因日益增长的汽车数量对环境所造成的危害，其交通部计划从2012年开始征收汽车里程税，代替新车购置税。在韩国，小车坐不满三个人，需要多收费；而坐满四个人，则可减免一定费用。在日本买车要交纳“汽车取得税”，如果购买的是微型车，这个购置税就可以免除；如果购买政府鼓励使用的环保车辆，可以得到约合车价8%-10%左右的购车补贴。由此可见，提倡使用小型车、环保型车是通行全球治堵环保的上策。美国J. D. Power and Associates公布，预计2010年世界小型车销量将较2009年增加4%，达到6690万辆。全世界混合动力车的销量较2009年增加16%，达到84万辆。有观点认为中国小型车销量有望占到市场销量的一半左右。

从我国未来的交通形势以及国民用车意识角度上讲，中国正在也必将朝着普及小型车、节能车方向发展。我国也确实在不断推广小型车、节能车的使用。从今年6月份开始，国家陆续颁布“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，凡购买目录中的车型，就可以享受国家3000元的补贴，目前已经发展到第三批，共有24家车企78个乘用车型入选。值得一提的是，在第一批入选名单中，广汽本田一家就有新一代飞度[综述 图片 论坛]、CITY锋范[综述 图片 论坛]共6款车入围。

其中CITY锋范1.5L全系包括1.5L MT（精英/舒适版）、1.5LAT精英版三个派生的四款车全部入选第一批国家节能惠民工程汽车名录，是首入国家节能惠民工程名录的唯一日系紧凑型车。此次国家进行节能车的重量和油耗认定非常严格，车辆油耗必须是在工况情况下低于现行标准的20%。

作为首次入选节能惠民工程数量最多的车型，CITY锋范手动挡百公里工况油耗仅为6.5L，自动挡百公里工况油耗6.8L，均远低于现行同级别车的油耗。但CITY锋范带给用户的并非节油一项i-VTEC发动机提供的最大88千瓦的功率以及145nm/4800rpm的最大扭矩，相对于让这款紧凑型的车来说已经是动力十足。同时良好的底盘刚性、EPS电动助力转向系统的调校、带有运动感的悬挂系统、方向盘清晰的路感和积极的油门响应，使整部车的动力感十足。加之其长4米4、宽1米69的灵动车身，以及5.1米的最小转弯半径，使CITY锋范不管是在转弯、倒车还是停放时都非常轻松、精准。即使是在拥挤的城市道路，它带给用户的也是一种游刃有余的惬意。目前CITY锋范1.5L全系除了享受国家给予的3000元节能补贴，还能享受购置税5%的优惠，此项活动将持续到今年年底。

在我国城市交通危机频出的当今，限号已经越来越成为促使未来交通瘫痪的隐患。而像CITY锋范这类节能型车凭借体型和油耗表现，必将在缓解城市拥堵方面体现明显的空间和环保优势，大大减轻汽车数量增加和城市拥堵、环境污染之间的矛盾，成为未来汽车发展和汽车购买的趋势。分享此文章到