“比亚迪要做城市公交电动化解决主案的头号供应商”，比亚迪公司新闻发言人王建钧在深圳电动车大会上表示。这是继电动大巴K9 9月长沙下线后，比亚迪向商用电动车进军的明确宣言。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说，中国的新能源战略思路要听懂、读懂它从哪儿入手呢？从大说是公交巴士，从小说是小型纯电动车。公交巴士和出租车最容易实现，因为政府给补贴，各国都是这么做的。

据深圳市规划，将在“十二五”期间投资600亿元建国家级新能源汽车产业基地。目前，比亚迪e6纯电动车已在深圳关内投入试运行。

深圳600亿造国家级基地

深圳将建设国家级新能源汽车产业基地，该计划已被纳入深圳“十二五”规划当中。

据规划，该国家级新能源汽车产业基地占地面积近15平方公里，建成投产后将实现电动汽车整车产能30万辆，电池、电控、电机等关键零部件拥有30万辆以上的整车配套能力，年总产值将达到800亿元。由此带动的新能源汽车的产业效应有望超过2000亿元。

与此同时，深圳汽车公司比亚迪表示，未来将把相当一部分精力投放商用车领域，成为“城市公交电动化解决方案的头号供应商”。具体而言，就是用该公司生产的纯电动轿车e6代替普通燃油出租车，用9月刚刚在长沙下线的纯电动大巴e9代替普通的燃油公交车，“实现城市公交电动化”。比亚迪新闻发言人王建钧说。

深圳市新能源汽车起步于2004年，经过近6年的探索发展，已形成了较为完善的新能源汽车产业链。从2009年开始，深圳先后被发改委、财政部、科技部和工信部四部委批准的全国首批节能与新能源汽车示范推广城市，以及国家首批私人购买新能源汽车试点城市。

目前，比亚迪提供的e6电动出租车已投入使用，该车搭载的电池最大续航里程达300公里。虽然关内已经建立了一些充电站，但是目前司机仍需回公司充电。

城市电动公交布局将成突破口

对于比亚迪转向商用电动车领域。业内人士分析为，“一方面，做城市公交可以拿到政府的补贴；另一方面，目前电池成本还很高，电动车价格也高，比亚迪的品牌支撑不了卖那么贵的车，所以乘用车民用化推广起来很费劲。”

“电动大巴作为城市公交车优势很明显，一个是社会效益，另一个是经济效益。”比亚迪公司总裁王传福表示，今后比亚迪在公共交通电动车领域的投入将超过私人乘用车领域。

事实上，瞄准电动车商用领域的这块蛋糕的并不止比亚迪一家。目前，包括中国一汽、安凯、宇通在内的众多国内汽车厂家都自主研发出了纯电动大巴，有的已经下线，有的已投入试运营。

从市场容量来看，一辆比亚迪K 9长通道电动大巴售价要200万元人民币，山东沂星生产的中文牌电动大巴每辆售价要130万元。如果全国50万辆公交大巴都换成电动大巴，加上充电站等辅助设施，预测市场规模可达上万亿元人民币。

从技术的角度来看，清华大学教授、全国政协常委、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高表示，“我们已开发了用于公交的混合动力系统，油耗降低了20%到45%。”

实际上，电动公交在我国已有了初步进展。科技部长万钢在谈到城市公交电动化问题时表示，“上海世博会上，有超过1000辆各类电动车投入了示范运行，其中500辆纯电动汽车和燃料电池汽车承担了园区内的公交零排放任务。载客总人数超过1.2亿人次，运行强度达到上海公共交通车辆的十倍。”

(林憬文)

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