排队加油，限量加油，甚至无油可加，“柴油荒”这三个字近来深深地刺激着消费者敏感的神经。对于车市尤其是乘用车的终端销售，它又将造成怎样的影响？

在我市最大的汽车消费集散地汽博中心，各种柴油车型的销售主要集中在名车广场一带。上周末记者赶到这里时，仍然是一派购销两旺的景象，虽然附近几个加油站等待加油的柴油车排起了长龙，但选购各类柴油SUV、皮卡车型的消费者并没有打退堂鼓。

一家福田皮卡的经销商告诉记者，乘用车和皮卡百公里油耗普遍在10L以下，即便只能限加200—500元柴油，也基本能对付日常使用，加上不跟运营挂钩，消费者还可以通过少跑里程的权宜之计度过暂时的油荒。

一位正准备下叉的柴油车主则给记者算起了经济账。他表示，选购柴油车本来就是冲着它扭力大、油耗低的优势，而且柴油车普遍载重能力强，大多被当作兼顾载货能力的工具车在使用，因此就算柴油不好加，他也不可能改选汽油车来替代。

另据记者打探，主打柴油车型的长城、富迪、中兴、江铃等，销售均没有受到明显冲击，成交量和前期基本持平。而在高端乘用车领域，路虎发现4约八成销量是柴油版，其炙手可热的程度非但没因“柴油荒”降温，反而随着订单激增排队加价现象变本加厉；其它如大众途锐[综述 图片 论坛]、奥迪A6等柴油车型由于销售比重本来不大，所受影响也能忽略不计。

也有车商善于变被动为主动，在汽博中心记者就看到猎豹皮卡某经销商赫然打出“购车现金优惠加送500L柴油”的促销告示，这对于该车的意向客户来说肯定诱惑不小，至少在眼下比单纯的车价让利更能打动他们。

相关报道：

购置税优惠可能寿终正寝 年末车市或现购车狂潮

饶达：明年车市暗淡无光 企业利润率将下降

购车优惠政策回缩 年末车市预支明年销量

政策因素将带火年底车市 小排量车型热卖