本报讯 《乘用车燃料消耗量限值》（第三阶段标准）将于12月出台，2011年起将实施。与前两个阶段的标准不同，第三阶段标准将单一车企业旗下所有车型纳入考核范围。新标准的油耗限值将较第二阶段下降20%，2015年，全国平均乘用车燃油消耗量将降为7L左右。新标准将提出渐进式目标，但2015年开始严格按新标准实施。

今年以来，关于降低乘用车油耗的呼声越来越高，以鼓励厂家生产耗油较少的低排量紧凑型轿车。符合新政规定与否，将影响企业的盈利。据悉，在工信部商议《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案时，已经启动与标准挂钩的配套财税政策研究。不达标车企将被处于税收惩罚，优于标准的车企将享受下调纳税税率优惠。此外，工信部称，在实施第一及第二阶段燃料消耗量限值标准后，至去年已经累计取消超过800种不符合限值标准的车型。

《乘用车燃料消耗量限值》(第三阶段标准)主要起草人之一、中国汽研中心标准化研究所副总工程师金约夫表示，第三阶段限值标准已拟定完成，不过明年开始正式实施“可能性不大”，因为“目前没有一家企业完全达标”。“第三阶段油耗限值”是参考美国《公司平均燃料经济性法》，将车企生产的所有车型产量纳入整体评估范围。举例来说，一个车企年产量100万辆，其各类车型油耗限值的加权平均值不得超过其乘用车燃料消耗量限值。以1.6升及以下的乘用车为例，目前只有206款车型上了“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，达到第三阶段标准的限制。金约夫表示，企业有两种办法：一是大力降低旗下产品油耗水平；二是要对产品结构进行调整，更多生产小排量和低油耗产品。

从目前行业整体来看，未来新标实施后大排量车生产企业和自主品牌车企面临的挑战可能比较大。