1.6升以下的小排量市场，10万元以下的城市代步车领域，一直以来都是自主车企占据主导地位，但新赛欧[综述 图片 论坛]以突破5万元的价格入市后，合资品牌与自主品牌开始短兵相接。自主品牌如何应对？阵地战！

在商用车领域，重卡行业产业集中度达到96%以上，中国重汽、一汽重卡、东风重卡、陕汽德龙与北汽福田，这五个企业的产销量占据了重卡总量的八成以上。如何从这五个巨头手中抢市场？阵地战！

1954年，东风柳汽还是一个农业机械厂；2010年，东风柳汽年销售收入突破百亿元，成为国家大型一档企业。“百亿”的成绩，就是从09年下半年，柳汽转换战略思路后通过跨越式发展一举实现的。“过去，柳汽为了生存，一直坚持游击战，通过专业化、细分化的发展思路，实现稳健发展。现在，特别是年销售收入突破百亿后，柳汽要转向阵地战，向主流车企发起较量，向主流市场要销量，这样才能实现更大的发展。”东风柳汽总经理程道然有力地说道。

东风柳汽的阵地战是以研发设计为先导的，这样的策略，使其阵地战在一开始便获得了喜人的战绩：面向1.6升以下小排量市场的阵地战车型——东风风行景逸[综述 图片 论坛]1.5XL，在小范围亮相的第一个月，便收获了近7000辆订单；面向重卡市场推出的阵地战车型——霸龙重卡，已经销售3万多辆，占据了柳汽商用车销量的半壁江山。而这两款阵地战车型的成功，便首先源自东风柳汽在研发设计上的锐意革新。

景逸1.5XL的设计理念为“XL”，即“人能够享受的有效空间最大化”。这一理念，一方面来自于东风柳汽的人性化设计：随着生活水平的提高，人们的体型变高变大了，从人性化设计出发，驾乘空间的设计就应当加大。另一方面，还来自于东风柳汽对当前汽车生活的洞察：“蜗居”的压力越来越大，堵车越来越频繁，烦躁的都市人需要一个宽敞舒适的空间来释放身心，但传统小排量车的空间都较为局促，无法满足人们的需求。在“XL”设计理念下，景逸1.5XL以B级车标准的宽敞舒适、三菱4A91发动机的迅猛动力等独特优势，被消费者誉为“城市代步第一车”。

霸龙重卡则以充分的安全保障及舒适的驾乘空间获得了市场的高度认可。因为中国的卡车司机80%的时间都是在路上行驶，颈椎病与行车安全是他们生命的两大威胁。为此，东风柳汽重点在这两个方面进行了创新设计。以霸龙507车型为例，其驾驶室采用国内首创的欧式龙骨驾驶室结构，选用高强度钢板精心打造，这使其成为国内首家通过德国TUV碰撞试验，达到欧洲ECE R29安全标准的重卡车型。同时，霸龙507的驾驶室是根据欧洲人体型设计的空间，卧铺比火车硬卧还大；前聚氨酯后气囊四点悬浮，俗称“客车避震”，加上国内首家采用气动调节方向盘，上下左右都可以调节，开起来很舒服。

在研发设计为先导的“阵地战”策略下，站在年销售收入超百亿的新起点上，东风柳汽将在现有产品的基础上，推出数款新品，包括都市SUV、cross车型等，以期全面挺进乘用车市场的争夺；在商用车领域，柳汽将继续在原有中卡优势的基础上，向轻卡、重卡两个方向并进，根据市场的需求，不断推出适合消费者需求的产品。

打阵地战是一项系统工程，在研发设计之后，还需要一个完善的网络相支撑。在年销售收入超百亿之后，未来3-5年内，东风柳汽将秉承坚定独到的差异化行销策略，以消费者满意度和对用户忠诚度最大化为己任，致力于打造具有国际竞争力的营销网络，从“阵地战”这样的策略出发，对企业的经营运作进行整体调整，无论是产品的研发设计、生产制造体系、采购体系及后台保障体系，还是营销服务网络的储备，都将从“阵地战”的经营思路去进行统一部署，为跻身主流企业制造厂家储备好“弹药”。

在东风柳汽的生产基地，我们看到：6.5万辆商用车扩能改造项目竣工、8万辆乘用车扩能改造项目竣工、10万辆新商用车基地开工，而20万辆乘用车新基地也将在2011年开工。这意味着，东风柳汽的阵地战已经全面打响。未来，东风柳汽将彻底甩掉作为西南“小厂”的印象，跻身中国主流汽车制造商行列。