商业化探索

在中国纯电动汽车的商业化上，客车其实是最早的挑战者[综述 图片 论坛]，安凯也是最早一批的实践者。

2003年，安凯与北京理工大学合作研发纯电动客车，准备在北京的121公交线路上试运行。由于当时国家启动电动汽车专项研究刚刚两年，很多人对纯电动客车很陌生，以至于如何给这款车上“公告”成为安凯面临的难题。

而正是因为国际还未出台相应标准，安凯生产的纯电动客车就被成为了“标准”，他们幸运地成为汽车“公告”中第一批新能源汽车成员。

而首批商业化示范运营的纯电动客车，是国家“863”计划和北京“科技奥运”规划的重大项目，但这批车使用的是铅酸蓄电池，由于铅酸蓄电池的能量低、质量和体积大，不仅续驶里程短，而且寿命短、加速动力性差，并非最佳的车用动力电池。这批车虽然已经停止运行，但给安凯积累了大量的试验数据，为日后的研发奠定了基础。

2005年，国内电池技术有了很大进步，安凯开发了使用镍氢电池的纯电动客车，电池重量大大降低，续驶里程提高了30%。为了检验运行效果，安凯将3辆车投放在湖南株洲的公交线路上，运行了2年左右。尽管这条线路长度较短，道路平缓、路况简单，但受电池所限，车辆续驶里程仍然无法满足公交车的运行要求。

两年后，安凯客车研发了第三代纯电动客车，使用磷酸铁锂电池和超级电容。大连运行的10辆纯电动车也就是今天的第三代双电纯电动客车，其续驶里程、电池能量衰减就在各种技术的改进中完善。

安凯的副总经理熊良平介绍：现在的双电混合(超级电容＋电池)驱动技术，将纯电动汽车的发力和持久力问题结合起来，使纯电动客车具有一次充电续驶里程长、速度快、行驶过程中能量回收效率高、加速、启动、爬坡性能好等优点。

就在今年5月，美国佛罗里达洲，第十届世界AABC(先进汽车大型锂电池)会议上，“电池＋电容”的纯电动汽车应用技术得到了高度的关注。

在探讨中，熊良平还透露了一个最新的消息，安凯新开发出一款增程式纯电动客车，目前正在海南跑试验。所谓的“增程式”是通过一个车载发电机组给动力蓄电池充电，以延长续驶里程。与双电纯电动客车比，锂电池容量减少30%，平均电耗下降50%以上。就目前道路运营试验的结果看，续驶里程达到255公里(带空调)。