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斯柯达品牌最大经销商百得利有意退网的消息，引来各方争议。透过诸如上海大众商务政策不合理、10家经销商只有2家赚钱等传闻，百得利退网原因可以归结为四个字——得陇望蜀。

作为个案，此事似乎不值得大书特书。但站在整个中国汽车流通领域的角度，一个冠军级经销商的退出，可以说明中国汽车经销领域很多问题。

第一个问题，汽车经销商赚多少利益合理，投资者才能满足。

本田、丰田的经销商们给出的说法是，投资回报周期为十年。估计中国的汽车经销商们听到这个时间会笑掉大牙，因为在中国，稍稍好点的品牌，投资回报周期都不会超过3年。

百得利的举动说明，做斯柯达并不是不赚钱，而是做豪华品牌会更赚钱。事实上，持此类观念的经销商并不在少数，他们热衷于赚快钱，赚的少了都会心里失衡。

于是，我们可以看到两个现象。一是，经销商整体向高端品牌转移，大众化的品牌正失去吸引力；二是，消费者成为了4S店屠宰的羔羊。

第二个问题，厂家、经销商到底是什么关系。

在打着更好为消费者服务口号构建起来的4S体系中，厂家是最大利益获得者，经销商次之，而消费者得到的好处都是表面的。

因此，很多汽车流通领域的问题，都出自4S体系这个恶之源上。这并不是要一棒子把整个体系打死，而是希望服务能够多元化，把主动权还给消费者。

事实上，这个体系，的确可以成为某些厂家负责人利益寻租的潜规则武器，也可以成为榨取对消费者利益的手段。

有趣的是，某些部门还出台一个汽车品牌管理办法来固化厂家的控制权。百得利退网，再次说明经销商是要跟随利益而流动的，《办法》最终保护的将是那些盈利能力强的跨国车企。

百得利退网是小事，但如何构建不被利益集团垄断的，可以交选择权给消费者的汽车销售体系是大事。希望有关部门不要小事精明，大事糊涂。

张耀东

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