零下16度的严寒抵挡不住一汽迎接马8的热情。11月27日，吉林省省长，长春市市委书记、市长，一汽集团高层和来自全国各地的260多家媒体齐聚长春，在一汽轿车第一工厂内“恭候”国产马8下线。

此时，偏居西南重庆的长安马自达分外沉寂。“你也许想不到，马8很有可能在长安马自达投产。”3个月前，一位接近长安马自达的相关人士曾兴奋地向记者透露这一消息，如今他不得不有些沮丧地对记者说，马8之争，长安挫败。

笑容洋溢在每一位一汽马自长安达员工的脸上。“迎接马8，我们等了4年。” 一位一汽马自达员工说这句话时，向记者伸出了四个指头。在此之前，国内MPV市场没有一汽的声音，为了进一步扩大集团的产品经营范围，争夺马8对一汽而言是一场必须拿下的“战斗”。

早在2008年，一汽轿车就曾对外宣布马8将于2009年在长春上市，之后马8的下线时间一推再推。一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰不愿细谈其中缘由，只是用“攻克技术难点耽误了生产准备”一句话回应了媒体的质疑。

“虽然比原来的公告时间晚了一年，但是好饭不怕等。现在MPV已经成为当前中国汽车市场中整体增速最快的一个细分领域，马8国产恰逢其时，它既是一汽轿车进入全新细分市场的标志，又是一汽与马自达在合作共赢的条件下一步步走向深入的开始。”张丕杰赋予马8的意义，暗示着这款产品对一汽、马自达未来深入合作的重要性。

而对长安方面来说，如果导入马8成功，或许能改变外界对长安汽车在高端产品领域无所作为的诟病；另一方面争取引入更多产品，才能使今后单飞的长安马自达有所作为。目前，马2、马3产品销量一路走低，已经使长安马自达在市场上的声音越来越小。截至10月，长安马自达累计实现销量6.68万台，与去年同比增长22.8%，低于国内汽车市场平均37%的增幅。这一成绩已经使长安马自达方面对完成今年10万辆的销售目标信心不足。长安马自达需要引入新产品挽救颓势，一汽马自达同样需要新产品布局未来，于是马8争夺刚见分晓，马5之争已经展开。