工业和信息化部部长李毅中表示，2010年加快新能源汽车发展，完善市场推进措施，力争实现突破。新年伊始，国内各种关于电动车的政策便纷纷出台。据工信部副部长苗圩称，补贴政策将于1月份之内公布。据了解，我国目前新能源汽车的补贴政策，主要集中在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域，个人购车尚无法享受国家补贴。
有消息称，2010年国家有关部门将推出针对新能源汽车发展的5项配套措施。
个人账：“油钱”省一半
据计算，电动车“油钱”比传统汽油汽车最少省一半。以比亚迪E6纯电动汽车为例，快充2小时可充电57度，可行驶300Km。按峰期每度电1.2元，行驶300Km需69元。而传统燃油车，以93号每升汽油6.66元、每100Km耗油8升计算，行驶300Km需160元左右。两相比较，电动车前景诱人。
厂商账：前期投入成本太大
如果说还有比消费者更急于推广新能源汽车的人，那就要算是各大汽车厂商了。除了已经在国内推出混合动力车型的比亚迪、东风本田、一汽丰田外，各汽车厂家负责人都表示，在近五年都会引进国内生产数款混合动力和纯电动汽车，而国家对于新能源汽车补贴，将进一步推动新能源汽车的销售和发展。丰田、通用、日产等国际车企就将Volt、LEAF等纯电动汽车引进中国，而国家补贴标准的实施，更会促进新能源汽车配套设施的完善，以及让车主更加方便、快捷的使用。
同时，新能源汽车的储能方式目前大部分为电能，所有车用充电电池就成为了混合动力汽车最大的支出成本。而国家补贴标准如果能够与电池成本持平，那么混合动力汽车销量将会快速发展。据重庆市单独推出的混合动力汽车补贴标准来看，长安汽车生产的杰勋[综述 图片 论坛]混合动力轿车的补贴额度大约在4.3万元(包含3.6万元现金补贴和7000元税费减免)，这样就可以很好地达到促进销售的目的。而比亚迪公司此前也表示，价格在15万元左右的F3DM，如果补贴金额达到5万元以上，就可以达到较好的推广效果。
政府账：60-80亿元“钱窟”难填
按《规划》的要求，2011年新能源汽车销量占乘用车总量5%左右。2009年中国乘用车销售破1000万辆，如果按每年15%增速，2011年乘用车销量将达1350万辆，届时，新能源汽车销量要超过60万辆。如果政府补贴三分之一，即20万辆，每辆车补贴3-4万元，那么总补贴金额将需要60-80亿元。
目前尚不清楚，中央政府和地方政府已经在“十城千辆”计划中投入了多少资金，未来还将投入多少资金。不过，从目前的情况来看，“十城千辆”的示范效应有限。从科技部此前公布的“十城千辆”计划中各城市制订的示范推广计划来看，到2011年之前，大多数城市只会采购一两千、或者两三千辆节能或新能源汽车，最多的城市采购的数量也只有一万辆左右。以此计算，所有13个城市的推广计划只有三四万辆节能和新能源汽车。
他山之石：看美国、日本咋补贴新能源车
美国：对于购买插入式混合电动汽车的消费者，将获得2500-7500美元的税收抵扣额度(抵扣额度根据电池系统的能量大小计算)，这一法案适用于前25万辆购买的新能源汽车。目前正在讨论的扶持新能源汽车的政策之一是把税收优惠法案的覆盖范围从25万辆扩大至50万辆。
日本：日本政府对个人消费者购买包括混合动力汽车在内的环保车减免车辆购置税和重量税。比如售价200万日元、车重在1吨到1.5吨的混合动力车，车辆购置税优惠可达10万日元(约合7300元人民币)，汽车重量税则可减免5.67万日元(约合4100元人民币)。
网友评论
只有赶紧实施补贴，才能推动电动车特别是混合动力小汽车的销售。存在就是理由，“山寨版”的电动车轰轰烈烈，人民是最讲实惠的。所以补贴推动电动汽车销售，不仅对减排将起到根本性的好处，而且能给百姓实惠，何乐而不为呢？ (天衣无逢)
靠国家补贴来发展电动车或者是新能源车本身就是一大弊端，拔苗助长。还是应该交由市场来定，风险越高利润也就越大，不可能好处都是企业拿走吧。
(kenny_c)
在中国推广电动汽车，首先要把配套设施建好，总不能让司机推着车走吧！ (爱国者[综述 图片])
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sunjc |
