12月3日,记者就中国电动车进入市场的各项条件调查了多家机构和公司,多名分析师和公司负责人发表了看法,认为中国电动车进行量产的条件并不完善,难以在短时间内普及,中国的电动车市场面临的困难很多,还有很长的路要走。奇瑞董事长尹同跃表示,20年以内无法实现新能源车的大规模量产。吉利控股集团副总裁赵福全也认为,新能源汽车未来10年成不了大气候,10年后电动车的市场份额占10%已经非常乐观。
国家政策尚不明朗
著名汽车分析师贾新光认为,在中国,至今只有10款左右的新能源汽车拿到了“准生证”,此外,电动汽车不能上牌的事情在全国各地也屡次发生。现在很多经济型汽车的售价非常低,在政策不明朗的情况下,很多消费者肯定还是会选择传统汽车,而不会冒险购买电动汽车。政策的支持是新能源汽车发展的关键,政府在各方面配合,才能为电动车上市开启“方便之门”。 吉利控股集团副总裁赵福全也表示,现在对电动车争议多,原因是市场需求不明确,电动车发展需要国家尽快出台清晰的产业政策。
技术瓶颈牵制发展
世界电动车大会主席、中国工程院院士陈清泉认为,中国在电动车领域与国外汽车巨头差距仍然很大。电动汽车的关键技术包括三电(电池、电机、电控)、底盘与整车等。其中,底盘和整车更多基于传统汽车基础上,三电技术是电动车区别于传统汽车的新技术。但在这两方面,中国与国外的差距仍大,存在投资晚、规模小、技术落后等问题。机械联合会副会长张小虞透露,当前中国动力电池的核心部件正极和电池隔膜,80%以上都需要进口。
基础配套设施匮乏
基础设施建设是电动汽车未来的一大规模应用的必要前提。但中国目前充电站等基础设施尚未开展大规模建设,甚至可以说只是在起步阶段。国家电网、南方电网和中海油等从2009年才正式宣布进入电动汽车基础设施领域,建设的充电站数量有限,究其原因是基础设施成本高、收益低,以及电池盒充电接口缺乏标准可依。对此,汽车分析师贾新光分析表示,目前即使能够给电动汽车上牌、让电动汽车上路的也都是二三级城市,像北京、上海这种大型城市,近几年让电动汽车上路并不现实,因为电动汽车充电网络等配套设施很不完善。
国家863计划新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示,由于目前充电设施并不便利、电动车续航里程并不很长,以及电动车电池等技术性能仍有待提高等以及售价问题,消费者接受电动车仍需要有一个过程。
使用成本价格过高
目前,一辆纯电动车价格几乎是传统汽车价格的2-3倍,即使混合动力汽车,价格也要远高于传统汽车。这从很大程度上抑制了消费者的购买热情,而且配套设施不完善,必然导致电动车使用成本增加。
对此,广发证券(000776,股吧)汽车行业分析师杨华超表示,目前虽然多家车企推出了新能源汽车,但都是样品生产,从小批量生产到规模化生产尚需时间,因此在大批量上市前,成本成为各车企面临的重要课题。
上海市电力公司技术与发展中心主任何维国也表示,就目前情况而言,电动私家车成本非常高、短期内难以市场化,马路上不要说现在没有在跑的电动车,短时间内也不可能出现一定规模的电动车,所以充电站何时市场化、商业化运营是个未知数。
前途光明挑战众多
开发新能源汽车是全球汽车工业发展的大趋势。中国汽车工业协会副会长、中国汽车工业协会秘书长董扬表示,但需要正确认识我国新能源汽车的发展现状,他说,我国目前新能源汽车的产业链还不够完善,在新能源汽车的工艺完善、批量制造、成本控制、新技术的大规模应用、相关部件的报废等方面都没有形成相应的产业链条,这是全世界新能源汽车行业都存的难题。
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作者:
陈思羽
编辑:
wangqing |
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