每经网成都、北京电(每经记者 陈喆)
日本一位前首相曾有一句名言：“丰田是我的左脸，索尼是我的右脸。”对于公认的汽车工业强国日本而言，具备全球地位的汽车品牌丰田和本田恰恰是其立足的根本。此前在成都闭幕的“2010全球汽车论坛”上，与会专家达成共识：尽管中国已经凭借汽车工业产销全球第一的佳绩成为汽车大国，但通过“走出去”实现国际化进而打造国际化的汽车品牌才是真正实现汽车强国梦想的必有之路。
美国WilmerHale律师事务所高级国际合伙人、前首席贸易代表查琳·巴舍夫斯基指出，中国汽车走出去一定要熟悉当地的法律和政策同时应该通过合理的产品价格而不是一味降价来逐步的进入海外市场。
中国贸促会汽车行业委员会会长王侠也表示，中国汽车走出去应该牢固树立互利共赢、共同发展的理念，并要兼顾发展中处理好各种矛盾冲突。
中国汽车走出去“要勇敢”
在中国加入WTO初期，曾因担心中国汽车工业受到冲击而止步不前。然而随着吉利、奇瑞、比亚迪等国内汽车自主品牌企业的成长和中国汽车市场的飞速发展，已经让上述担心逐渐消弭。如何通过品牌国际化来实现企业的可持续发展成为了国内各大汽车企业共同的课题。
此前的上汽收购双龙，最近的北汽收购萨博部分知识产权以及吉利收购沃尔沃轿车公司尽管有的失败，有的需要通过时间来证明其成功，但起码给国内汽车工业走出去提供了可参照的样板。
“2015年中国汽车工业可能出现产能过剩，从这个角度来说中国汽车必须走出去，按照海外的法律到海外设厂，”商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林表示，吉利收购沃尔沃的成功给中国汽车走出去提供了很好的范例，而上汽收购双龙也不能说是失败的案例，因为该项收购和退出股份对中国汽车工业积累了弥足珍贵的经验，也为上汽积累了宝贵的财富。
“除了之前多次互相沟通的过程，商务部对吉利收购沃尔沃的审批仅仅三个工作日就完成了，”陈林介绍说，今后商务部对于国内汽车企业的对外投资政策要朝着便利化发展，未来几年要实现引进外资和对外投资总量的平衡。
资深品牌专家顾环宇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，吉利收购沃尔沃证明了中国汽车品牌企业运营国际化汽车品牌的勇气和亟需证明的能力，但中国汽车工业亟需的还是通过打入国际市场实现自身的品牌国际化，通过收购的方式走捷径是目前阶段可以选择的方式但并非长久之计。
产品先行，品牌立足
对于中国汽车工业的自主品牌而言，大多是通过物美价廉的产品打开市场，尽管吉利、奇瑞等企业都已经开始了向打造高端品牌的方向转型，但短期内无法弥补的技术差距和品牌理念依然成为中国汽车自主品牌走出去的桎梏。
“对于汽车这种直接消费品来说，通过产品的品质和技术的先进性传递品牌信息是终极解决之道，单靠广告宣传无法增强品牌的美誉度和消费者的忠诚度。”顾环宇对《每日经济新闻》记者表示。
王侠同样认为，中国汽车品牌走出去必须依靠建立自己的技术体系和优质的产品，在技术、质量、安全和可靠性等方面实现突破。
“中国汽车企业走出去应该认真评估每一个出口市场，包括考虑当地政策、消费者反映、出口的时机等等，”查琳则从市场的角度给出了中肯的建议，她认为，中国汽车企业不应该急于求成，应该逐渐的打入市场，价格要根据当地市场设计，不能一味的低价策略争取当地份额，同时应该与当地出口市场的汽车企业合作，创造双赢的机会。
“中国汽车品牌的国际化没有捷径可言，”王侠建议，中国汽车企业一定要加大汽车自主品牌的研发投入，重视品牌建设，同时更要保证汽车质量，通过优质的产品和具有竞争力的价格已经优秀的售后服务水平去赢得世界范围内消费者的青睐和认可，进而实现品牌全球化。
“国内汽车企业出口到新兴市场的时候，一定要重视服务、维修、零部件共赢以及其他相关的资源和基础平台建设，并提前做好相关工作”亚新科副总裁倪威建议说，在当地没有汽车制造业的目标市场，国内的汽车产品会很受欢迎，而出口到有着汽车业的目标国家，就要提高法律和政策认识，深入理解当地市场和法律，防止贸易摩擦。
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