中国车市新棋局：自主车企品牌“觉醒”
刚刚结束的广州车展，透露出中国汽车市场品牌竞争格局发生转变的一个明显特征——自主品牌迎来新形势：一方面，包括广汽传祺[综述 图片 论坛]在内的多个合资企业的自主品牌车相继亮相，使鏖战中国市场的自主品牌车迅速增多；另一方面，随着中国车市的一枝独秀，更多跨国公司加速深化中国战略，开始深耕每个细分市场，曾在中高端车市高歌猛进的合资企业开始尝试价格和车型的“下探”，使传统自主品牌车企压力倍增。
中国要想成为全球领先的汽车大国，汽车行业须先经历深度整合。曾靠低价赢得市场的自主品牌，若不希望在新的竞争形势下被淘汰，就得步子迈得再快些。
刘霞
在“国家队”(国有汽车集团)、“国际队”(合资企业)纷纷推出自主品牌产品之时，该细分市场的主力军——民营车企将面临更大挑战，在这种竞争格局下，长城汽车选择了以攻为守。
一向低调的长城汽车今年不仅连续发布多项高达数十亿元的投资，更是宣布了2015年产能将达200万辆、销量180万辆的跨越式产销目标。
今年前11个月，长城共销售车辆337500辆，同比增长79%，排在比亚迪、奇瑞、吉利之后，但与吉利汽车的差距仅为2万辆。
长城汽车今年预计销量为35万辆，同比增幅超过70%，是民营车企中增幅较大的企业。虽然销量快速增长，但长城汽车在新的品牌规划方面，仍继续专注现有的SUV、皮卡和轿车三大类产品的开发。这种品牌规划与奇瑞、比亚迪等公司有所不同。
“用现有成熟的最具代表性的产品代表一个品类，与其他厂家品牌分类不太一样，这样能够体现长城的专业价值。”长城汽车销售公司总经理贾亚权对记者表示。
对于目前合资品牌、国有汽车集团纷纷倾力打造自主品牌，作为民营汽车企业，长城汽车显得颇为从容，贾亚权在接受《第一财经日报》采访时坦言，民营汽车企业经过这么多年打拼，在市场上已经形成了自己的优势，“首先，民营车企对于中国消费者更为了解，消费者在10万元以下这个区间里，需要的产品既要外观大方，内部空间还要大，这一点合资企业的自主品牌恐怕做不到；其次在客户感知度方面，民营车企已经做得不错，包括生产一致性、做工精密程度等。”
明年，长城汽车将有三款全新车型推向市场，包括小型SUV哈弗M3、中高端城市SUV哈弗H6、轿车腾翼C50。向上突围，是包括长城汽车在内的民营汽车企业在应对各方“围剿”时采取的产品策略。事实上，当更多车企盯上自主品牌这块蛋糕时，有实力的车企更容易开拓出另一片天地。
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