金融海啸对世界汽车市场格局的影响逐渐清晰起来，传统汽车市场与新兴市场的消费力此消彼长，它直接导致跨国汽车制造商对新兴市场的战略调整。这不仅体现在产品层面，同时在投资方面有新的表现。丰田、大众等跨国汽车制造商是其中的典型。

美国、德国、日本等传统的大型汽车市场销量仍没有恢复到金融海啸之前的水平，而以中国、巴西、印度、俄罗斯为代表的新兴市场则保持了相对较高的增长率。在这些市场中，各整车制造商的销量大幅上升，同时这些国家涌现出了大型的本土汽车制造商。

在这种变化中，以中国表现得最为突出。截止到2010年12月28日，已经有两家整车制造商的年销量超过100万辆。2010年全年，中国本土的汽车销量将在1800万辆左右，毫无争议的成为世界第一大汽车市场。它带来的是整车制造商对规模生产的追逐。

按照现在的发展趋势，2011年新兴市场的潜力会进一步释放，跨国汽车制造商会继续加大在这些市场中的投资。在新兴市场的力量对决，将决定跨国汽车制造商在世界汽车市场中的位置。严格意义上讲，这是金融海啸之前就已呈现出来的趋势的延续，在金融灾难来临后，它被打断了。现在市场的发展趋势证明，新兴市场正逐步的走出金融海啸带来的灾难。

其中，俄罗斯市场是比较典型的个案。在金融海啸之前，它看作是超过德国汽车市场的新兴力量，但在金融海啸中，俄罗斯市场遭遇重创，整个市场的下降幅度超过50%。俄罗斯最大的汽车制造商AvtoVAZ不得不寻求俄罗斯政府的帮助，通过出售股份予雷诺日产联盟，摆脱困境。2010年11月份，俄罗斯汽车市场的销量有大幅提升。俄罗斯政府有关方面认为，这是汽车产业复苏的开始。

重新审视新兴市场的力量，将成为2011年的显性议题。

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