2010年，中国汽车市场已稳超1800万辆的销售成绩，交出了令人兴奋的答卷。2011年呢？
虽然扶持政策的退出、2010年岁末车市透支的消费，寒意袭来，2011年的中国汽车市场看着有点“悬”，但当日历翻开新的一页，谁又能断定中国车市站在全球第一大市场的肩膀上，不会继续创造新一轮的奇迹？
站在2011年的起始点，车市增长放缓几成定论，但对于中国车市来说，信心比黄金来得更重要。坐享牛气冲天的“十一五”后的汽车企业仍然雄心勃勃，意欲在企业重组、新能源汽车、自主品牌战略等产业格局的关键点上大显身手。2011年，中国车市到底走向何方？现在我们可以大胆展望一下。
展望一：2000万辆产销悬疑
2010年初，中国汽车工业协会数次调整预测，将中国汽车产销定位在1700万辆。然而中国车市就是这么让人难以预料，在10个月后，已超过了去年全年的销量。中国汽车工业再度上调预测，中国汽车产销稳超1800万辆。
面对2010年国内车市的高速发展，众多业内专家和车企纷纷对2011年的车市寄予了厚望。尽管增速放缓几成定局，但失去政策助推的车市增长还会延续。
与去年相比，今年虽然不会超过去年30%的高增长，但似乎10%-20%的增长已成为业内的共识。奇瑞销售公司总经理马德骥表示，预计今年汽车市场增幅会超过10%。上海通用总经理丁磊判断，中国汽车行业在今年的增速虽然会放慢，但会保持15%的增速。
按此推算，中国汽车产销2011年仍有望超过2000万辆。中国汽车市场的潜力依然巨大。尽管一线城市的汽车市场已经出现饱和的趋势，但伴随着二三线城市的消费释放，对刚刚驶入快速道的车市来说，2000万辆并非一个难以完成的任务。
展望二：新能源车被普及
去年是中国电动汽车实现重大突破的一年。无论是去年4月的北京车展，还是岁末的广州车展都传递出一个信号，新能源车将成为未来企业争夺制高点的有利武器。
虽然新能源车的产品离真正量产尚有一定的距离，但在国家产业政策的支持下，没有哪家企业不想在产业化中脱颖而出。
伴随着城市为缓解交通压力与环境治理政策的不断完善，新能源车离我们并不遥远。去年，奇瑞新能源汽车QQ3EV在山东省济南市第一次上了牌照，终于有了合法上路的凭证。北汽福田则借助北京市大力优先发展公交，向地方政府提供了1000辆新能源车，开始了新能源汽车市场化进程。
从央企联盟的成立，到地方政府对新能源战略的圈定，去年不仅确定了电动汽车发展战略，同时也给世界释放出中国将在新能源格局中“弯道超车”的信号，这意味着新能源车会在不久的将来在国内大量普及。
从去年岁末的优惠政策调整中，将传统汽车的购置税减免取消，而将鼓励新能源汽车的政策放宽，新能源车的补贴已成为了车市中仅有的扶持对象。2011年，中国汽车市场的增长，新能源或将成为一支生力军。
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jiazheng |
