去年12月份，中国汽车市场热闹异常，产销突破100万辆、200万辆等成绩让车市兴奋异常。那么，当100万辆、200万辆到来之时，这些汽车企业都作出怎样的举动呢？像一汽、江淮等企业纷纷订立了“再次创业”的计划。

继续做强做大

12月15日,上海通用高调宣布:今年产销率先突破100万辆。来自上海的张云先生从上海通用总经理丁磊手中接过别克君越[综述 图片 论坛]的钥匙，成为上海通用今年第100万名车主。

这意味着上海通用汽车迎来了历史性突破：2010年销量已经超过100万辆，并成为中国汽车工业史上第一个年产销跃上“百万量级”的传统乘用车公司。这个具有里程碑意义的数字，标志着中国汽车工业经历多年来的引进消化吸收、集中产业优势、优化产业结构，在跨入“十二五”之际，站在做强做大的新起点上。

加强主动营销

在同城对手上海通用2010年率先实现产销100万辆后，上海大众也于24日迫不及待地宣布了“12月26日，上海大众2010年产销量已双双突破百万大关，成为中国汽车工业史上首批跻身‘百万辆俱乐部’的乘用车企业。”这比实际下线时间提前了2天。自2004年以来开始的由“产品导向”到“市场导向”的营销模式转变，为上海大众今日成功实现“年产销破百万辆”立下了汗马功劳。从2007年开始，上海大众进一步加快实施　“把握未来的主动营销模式”；2010年，上海大众继续深化推进主动营销，并在全国特许经销商范围全面推广实施“卓越体验”项目，进一步改善营销效能。据统计，截至目前，上海大众VW品牌今年累计销量已突破80万辆，超过了上海大众去年全年的销量总和。斯柯达品牌今年累计销量也已达到20万辆。

目标160万辆

2010年12月17日，江淮汽车举行盛大的200万辆下线暨十二五战略发布会，江淮汽车正式迈入“200万销量俱乐部”的车企阵营。规划提出，到“十二五”末，江淮汽车将实现整车销售160万辆，其中海外市场占20%，销售收入达1000亿元；江淮汽车将巩固战略转型成果，优化重构业务板块，形成商用车、乘用车、零部件、客车和汽车服务五大板块的协同发展模式，巩固发展核心业务，保持轻型卡车全球前三的市场地位。

“十一五”期间，江淮商用车凭借87.8万辆的总销量，成为国内继东风、一汽、福田之后，国内商用车行业的第一阵营主力军，在江淮生产的200万辆汽车中，有近3/4是商用车。江淮汽车副总经理、商用车公司总经理赵厚柱表示：“‘十二五’末期，江淮商用车要力争实现55万辆的销售目标。其中，轻卡40万~45万辆，重卡8万辆，底盘2万辆。”

据悉，2010年末，江淮汽车实现年销售汽车45万辆，同比增长197%，销售收入350亿元，同比增长194%，圆满完成了“十一五”初的产业规划。

一汽自主

第四次创业

22日，2010年中国一汽自主第100万辆正式下线。而一辆专为“自主年产销100万”打造的纪念版——更换鹰标的崭新奔腾B70[综述 图片 论坛]在巨型LED彩幕的配合下缓缓驶出，成为中国一汽本年度自主第100万辆新车。

在气势恢宏的出车仪式结束后，中国一汽各子公司、技术中心、职能部室领导分别向徐建一总经理呈交承诺书，表达了各自面对“第四次创业——干自主、树品牌”的信心与决心。之后，在徐建一总经理的带领下，一汽集团旗下子公司及技术中心、职能部门及员工进行了庄严的“第四次创业”誓师。

中国一汽相关负责人表示，自北京车展以来，中国一汽的品牌战略稳步推进，以“品质、技术、创新”为核心，对自主品牌的产业体系进行高度整合，为自主品牌的发展不断注入更强大的力量。从这个意义来讲，“自主产销100万辆”是中国一汽品牌战略的阶段性成果。而自全新品牌战略发布以来，中国一汽开始进入由产品竞争转向品牌竞争的新里程，年产销100万辆无疑是战略转变后的初步成果。同时，在这种转变的背后，中国一汽新的成长模式也在悄然推进。这种全新范式就是“非增长极式”的增长模式。

中国一汽自主年产销100万的业绩是分别来自各主流细分市场，形成“梯度自主”的100万辆。这100万包含商用车和乘用车两大体系，形成低端自主到高端自主的梯度推进，超越了业内常规的“增长极”式增长，是健康的、富有生命力的、全面稳健的梯度增长。

新快车语：百万辆只是长征的新起点

无论是上海通用、上海大众在2010年实现产销100万辆的目标，还是一汽自主品牌的100辆、江淮汽车的200万辆，对各自的企业来说都是值得骄傲的事情。但百万辆对于中国庞大的汽车市场来说，还只是万里长征走完了第一步。

车企的销量数据向来就是“命根子”，简单的数字背后意味着一个企业在行业内的规模和实力。年产销达到100万辆，无疑是对该企业融资能力、研发生产能力和品牌营销能力最好的证明。跻身百万辆俱乐部，就意味着这个企业已经具备进入国内汽车行业第一阵营的实力，它将在产品定价、技术标定和产品配置上拥有主导权，成为中国汽车市场的主导者。

所以，2010年，中国一汽、比亚迪、奇瑞、江淮等都实现了100万辆或200万辆的目标，整体实力上了一个台阶，更让我们看到了自主品牌在成长道路上的努力。

然而，一个不能回避的问题是，通用、丰田等都曾占据世界汽车第一宝座，但等金融危机到来时它们同样身处尴尬。所以，仅仅规模大还是不够的，有时还会成为累赘。对于百万辆近在咫尺的国内企业来说，或许更应该思考百万辆之后如何走的问题。

对于高速成长的国内企业来说，跨越百万辆的时间只有短短的20年乃至10多年，大大短于国际同行。这既是中国市场提供的得天独厚的优势，同时也意味着很多挑战。如果车企能够意识到这一点，从而在“后百万辆”时代能够找准自己的定位，在自主的道路上真正具备核心的竞争力，这才是中国汽车的希望。

所以，百万辆只是长征的又一个起点，而不是终点。正如毛主席他老人家所说：取得全国胜利，只是万里长征走完了第一步，今后的路更长，更艰险。自主品牌汽车生逢中国汽车高速发展的黄金时期，经过多年的努力成长，目前已经成功地走完了一个又一个的节点。但即使长征走完了，长征精神永远不能丢。这才是中国汽车“弯道超车”的力量。

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