“市场不可能一直高速狂奔，过去两年是非正常发展年。”进入新的一年，旺销的势头下风险已越来越大。尽管终端一片繁忙，对于畅销车型有人排长队等交车，但众多厂商在着手规划新一年的销售任务时，已变得更为谨慎务实。记者发现，相比去年同期的乐观大跃进，今年厂商很谨慎，众多厂商都把增速调低，还有些企业把2011年定义为调整年，大部分厂商均表示，相比2010年12月销量而言，一季度车市或将出现负增长。

合资厂家调低全年任务

“我预计全年增长约在15%。”在登上全年销量冠军的宝座之后，上海通用总经理丁磊对今年的规划更加谨慎。丁磊表示，过去两年非正常增长，已经透支了车市，加上2011年通胀等预期以及各项优惠政策取消，2011年告别高增长已经是不争的事实。

“我认为市场还是会增长，但不会像这两年那么快，毕竟基数大了。”上海大众华南区总经理沈万松虽然不愿意预测具体的行业发展数字，但在终端，该品牌经销商的月销量计划也比去年制定得更务实了。

除了上海通用和上海大众外，诸多合资企业纷纷调整销售目标。包括一汽丰田、上海大众等，均将2011年增长目标设定在15%以下。在日前各大车企公布2011年产销计划中，一丰全年销售目标为55万辆，增幅为10%；东风日产全年销售目标为77.2万辆，增长28.7%；马自达在华销售目标为28万辆，增幅为20%。“这是一个信号，所有合资厂家都在调整方向，未雨绸缪，说明大家都感觉到风雨来临前的市场转变。”一位合资品牌经销商称。

表面繁荣暗藏风险

“无论大排量还是小排量，我们全系都没车。”近日，北京现代有经销商向记者表示。记者采访了解到，上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产……这些品牌下面众多畅销车型都没有现车。不过，理性经销商认为，去年末车市，“抢车”潮，实际上透支了2011年市场需求。今年1月份车市与去年12月相比一定是负增长，而整个第一季度，出现负增长的概率将大大增加。

“按照往年，大部分经销商1月份都会消化订单，但从今年整体市场环境来看，泡沫程度越来越高，里面暗藏的风险也就自然增大。”一位在销售市场浸淫了9年多的销售店负责人表示，“风险首先来自各大企业的扩张所带来的市场负面效应。”数据显示，国内排名前六的汽车集团2012年产能(含规划中)已达2200万辆。该人士引用上述企业扩张数据向记者说明，2011年，大部分汽车厂家扩产计划将进入实施阶段，如果车市需求不像预想中那么大，势必会造成产能过剩。“这种情形以前也不是没有遇到过。当大家都在疯狂做同一件事情的时候，这其中必然暗藏风险。”

相关报道：

比亚迪2011年或登陆A股 发行规模约1亿股

抑制冲动 2011年中国车市九大猜想

两大权威机构“掐架” 今年车市是增还是减

面对未来中国车市 宝马要种“有机苹果”