2011年01月16日 09:28
来源：中国经营报 作者：余跃

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如今，缺少自主品牌的一汽-大众南海工厂便一头撞上了政策南墙。“据我所知，一汽-大众现在还没有推出自主品牌的具体计划。”虽然此前网上已有一汽-大众自主品牌车型的“谍照”流出，但一汽-大众一位高级经理对此予以了否认。在他看来，几近完全本土化的捷达[综述 图片 论坛]已和自主品牌别无二致。

遥遥无期

正当一汽-大众尚为自主品牌“纠结”之时，迟于该项目签约的上海大众仪征新工厂(2010年7月15日签约)却进展顺利。

“2010年12月，上海大众和江苏有关方面在工地上举行了一个隆重的奠基仪式。”上海大众仪征新工厂工地外，一位施工人员告诉记者，目前该工程已经完成了冲压、油漆车间的打桩工作。

同样没有自主品牌，股东一方同样是大众，上海大众的新工厂为何“后发先至”？“国家有政策，只要企业的市场占有率超过15%，即不受《汽车产业发展政策》有关新扩产能的限制。”有广汽集团内部人士透露说。

相关数据显示，2009年上汽集团的销量为272万辆，市场占有率约19%；而当年一汽集团的销量为194万辆，市场占有率不到14%。

“还不清楚是否有这样一个政策。”上汽集团公关总监朱湘君谨慎地表示，而当记者就这一说法向工信部求证时，相关负责人也并未对此予以证实。但无论如何，自主品牌不“给力”，中方股东市场占有率又不“达标”，一汽-大众南海工厂开工时间就此变得遥遥无期？

“我们去年至少少卖了5万辆车。”在刚刚过去的2010年，一汽-大众销量近66万辆，面对如此业绩，一汽-大众市场部负责人并不满意。在他看来，产能吃紧已成为一汽-大众年销量再上新高的瓶颈。

本“指望”南海工厂尽快达产以缓解产能压力，但现在看来，缺少自主品牌这一必要条件势必将影响到大众“南方战略”的实施效果。2009年底，大众(中国)联合上海大众和一汽-大众共同发布了南方战略，根据该战略，大众计划将其在南方市场的占有率由2008年的12%提升至18%。而上海大众和一汽-大众的新工厂建设计划正是大众南方战略的主要组成部分。

“德方现在已充分领会了政策要求，审批应该会比较顺利。”大众(中国)副总裁杨美虹透露说。德方在领会政策后究竟能何时祭出自主品牌计划尚不得而知，但通过杨美虹的表态我们也不难发现，大众对开建一汽-大众南海工厂的急切之情已经溢于言表。

余跃