2011年03月12日 11:14
来源：凤凰网汽车

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比亚迪美国副总裁迈克尔 奥斯丁(Micheal Austin)为公司辩解称，是公司过往的业绩及其电池技术的光明前景征服了巴菲特。

他在一封邮件中写道：“真正的科技和知识产权在哪里?是裹在汽车外面的金属板吗?还是创造了零排放汽车的天才设计？无噪音、无气味、无烟尘，这是一款对环境无害的汽车，在中国深圳卖10，800美元(国家和地方政府补贴後的价格)--这才是天才”

“这技术举世无双。‘他们'是否该感到忧虑?是的。‘他们'会抱怨‘中国'汽车紧跟全球设计趋势和最佳实例吗?是的，”Austin在邮件中表示。

“比亚迪的业务和知识产权实践，在中国及全世界都是符合当地和国际要求和监管的。如果(其他汽车制造商)真提出上诉，我们将努力加以解决，”他说。

巴菲特并未就此作出回应。巴菲特麾下负责该投资的中美洲能源公司(MidAmerican Energy)发言人表示，“我们不会代表比亚迪发言或置评。”

糟糕的押注?

巴菲特2月末给股东的年度信件中表示，其持有的2。25亿股比亚迪股份，到2010年12月31日价值11。8亿美元。

这项投资的帐面价值看上去不错，意味着在短短两年时间内其初期投资升值至原来的五倍。然而现实却远非如此。2009年末，比亚迪在伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)帐面上的价值略低于20亿美元，这表明在市场行情极为火爆的2010年一年内，他的权益却损失了40%。

巴菲特并未在今年股东信中着重提及比亚迪，只是提到该公司有机会出席伯克希尔哈撒韦4月举行的年会。而在2009年信件中仅是顺便提到了"这家神奇的中国公司"及其产品。

对巴菲特而言，这是一次不同寻常的投资。在2009年4月接受《财富》杂志专访时，巴菲特表示是其合夥人芒格(Charlie Munger)说服他进行了这一交易，芒格对比亚迪董事长王传福印象极为深刻，将其形容为爱迪生与韦尔奇(Jack Welch)的结合体。 但如果这笔投资最终失败，将成为伯克希尔哈撒韦旗下公司中美洲能源和NetJets董事长索科尔(David Sokol)的一个败笔，是他推动了对菲亚特的投资。

外界普遍认为索科尔是巴菲特的四名候选接班人之一，多数人对他最为看好。索科尔亦十分重视比亚迪的交易，他在2009年底特律汽车展上与行业和媒体会面，宣扬比亚迪的电动车堪称未来潮流。

比亚迪在底特律汽车展的重要位置上亮相，对一家中国汽车制造商而言尚属首次，而当时美国汽车制造商通用汽车和克莱斯勒还在依赖政府维系生存。

"现在，我们只是受制于资源不足，"2009年1月，王传福站在比亚迪红白色主题的展位外面讲到。展位上该公司雄心勃勃的口号熠熠生辉--"打造你的梦想"。

王传福显然已经成就了自己的梦想。曾是政府研究员的他，在1995年向亲友借来30万美元成立了比亚迪。不到五年时间，比亚迪就成为全球最大的手机电池制造商。一度成为中国首富的王传福，目标是打造世界最大的汽车制造商。

怀揣着这份雄心壮志，王传福向索科尔抛出橄榄枝，因为他知道後者深得巴菲特的信任。

巴菲特在2009年接受美国《财富》杂志采访时表示，“我对手机或电池一窍不通，也不了解汽车如何运作。芒格和索科尔都是聪明人，他们了解。”