2011年03月12日 11:14
来源：凤凰网汽车

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能否奏效?

比亚迪以F3等较旧的模仿车型而闻名，而e6是其推出的新一代车款。据比亚迪称，e6是一款纯电动车，行驶距离和充电速度都胜过其他车厂的竞争款型，比如日产的Leaf和通用的Chevrolet Volt(雪佛兰沃蓝达)。

但怀疑者对这些说法持保留态度。

德国大众汽车在2009年5月时曾考虑与比亚迪结盟，但在进行尽职调查後就收手。路透未能联络到大众汽车公司人士对当时的洽谈情况置评。

比亚迪的潜在合作夥伴提出诸多疑虑。据一位研究顾问称，汽车供应商抱怨说，比亚迪自主研发汽车全部零部件的策略，实际上等同于企图从他们那里偷技术。

美国供应商抱怨道，比亚迪会先订购一批像汽车门板这样的部件，然後就取消後续的业务往来，再透过逆向工程仿制该部件，最後用于新推出的车型中。

此外，该位不愿具名的顾问发现，比亚迪的车辆也远远未达安全标准，根本无法出口美国或欧洲，而该公司在中国市场的车辆质量也是参差不齐。"如果关门太用力，门会掉下来，"他说。

美国领事馆也指出了这些安全隐忧。2009年10月的广州领事馆电报提到有关比亚迪F0[综述 图片 论坛]车型安全评级的争议:该公司称某消费者协会给予其五颗星评级，但该协会却称从来没有测评过这款汽车。领事馆还指出，该公司倾向使用塑料和轻质钢来削减成本，虽然减轻了重量也减少了支出，但同时也让车子变得更脆弱。

"这些车辆通过了所有的美国安全碰撞测试标准，"奥斯丁谈及目前已经在加州使用的F3DM时说。

销售减缓

在美国推出e6的计划一再推迟，现在比亚迪称力争2012年第一季能够上市。但奥斯丁表示，并不急于上市销售，因为公司仍在研究美国消费者对汽车的要求与中国有何不同。

"我不会让他们推出不合适的汽车，那会是公关和营销方面的大噩梦，而事实是，市场在中国，"他说。"如果我们出现品牌问题，将影响到全球的销售。比亚迪并不急于进入美国市场。"

就在顾问和企业高管争论比亚迪是否会打开美国市场，以及若进入美国市场会如何做之际，有迹象显示国内市场销售出现了一些问题。

2010年全年，比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]充电式混合动力车和E6电动出租车总共仅销售480辆。相比之下，2010年前两个月，通用汽车Chevrolet Volt在美国市场就销售超过600辆。

尽管中国政府实行了优厚的激励措施，例如补贴约47%的F3DM售价，但比亚迪的电动汽车销售仍然令人失望。

IHS的Newton说道:"比亚迪有许多抱负，但并没有全部兑现。"

就在最近，比亚迪2011年2月汽车销量较上月减少一半，较上年同期减少了近四分之一。分析师称，其低档车的竞争力较以往减弱，高档车的销售也缺乏动力，尽管在2月中降价最多达20%。

比亚迪1月汽车销量亦减少15%，而当时整体中国汽车市场销售增幅达到两位数。

"他们正在复苏当中，致力于改善汽车品质和经销商网络，更重要的是在努力向世界证明，他们是名符其实的电动车制造商。这是巴菲特之所以投资的原因，也是为何众人都在关注的原因，"顾问公司Dunne &Co的总裁Michael Dunne说。

尽管如此，销量下滑还是拖累了比亚迪股价。虽然比亚迪股价自2月尾段展开大幅反弹，但今年仍累计下滑近10%，这意味着巴菲特的投资已跌破10亿美元的重要心理关口。

虽然该公司在中国国内汽车销量下滑相当严重，但比亚迪的志向是世界舞台。如果该公司走向全球，可能面临全然不同的问题，一如广州领事馆在近两年前所言。

"特别是当这家公司放眼海外市场，力求向美国市场出口电动车等车款，与知识产权相关的法律问题，以及安全性和权责问题也将会接踵而至，"领事馆说道。

领事馆对法律诉讼的警告，可能会让巴菲特警觉。尽管巴菲特是长期投资者，但他恐怕也不希望因持有一家官司不断的公司股票，而经常成为报纸头条。届时，大家可能又会提起他在2008年关于另一笔交易败笔的信件所说的话。当时巴菲特谈到了收购鞋厂Dexter。

"时至今日，收购Dexter公司是我做过的最糟糕的交易，"巴菲特说道。"但我未来还是会出差错--这点绝对错不了。"