2011年03月12日 11:14
来源：凤凰网汽车

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《纽约时报》记者对F3DM工艺的描述，也是外界批判比亚迪和整体中国汽车制造业的核心观感:它们的汽车只不过是其它车厂产品的廉价复制品。

即使在中国车厂和欧洲、美国和亚洲同业积极合作的案例中，也是会出现品牌界线混淆的情况。

例如，中国华晨汽车和宝马汽车(BMW)共组合资企业，而华晨推出的自家车款亦大量采用了宝马产品的设计特色。华晨甚至在广告中称自家M2轿车通过"BMVV质量控制程序"(BMVV与宝马"BMW"仅一字之差)，并自称其产品为"中国的宝马三系。"

IHS Automotive驻伦敦分析师Paul Newton表示，所有在中国做生意的外资企业都了解个中学问。他指出，即使这些企业发觉有不道德的行为，也只是将之视为在这个全球最大汽车市场做生意的代价之一。

"在中国法律纳入国际知识产权议题前，企业都会面临相关冲突。但在大多情况下，(西方企业高管)只是耸耸肩说，不加入这市场比加入付出的代价更高，所以还是加入吧，"Newton称。

就比亚迪而言，最常被指为其车辆设计"灵感"来源的包括丰田汽车和本田汽车。丰田和本田都注意到了这件事，但也都不愿就此公开发表评论。

本田汽车一位不愿具名的消息人士指出，比亚迪的F3车型就模仿了丰田Corolla(花冠)和本田FIT(飞度[综述 图片 论坛])的元素。

"如此设计，每个人都看得出来是仿造的，但汽车制造商又不会把每个个别零组件都申请设计权，所以实际上也很难打官司，"该消息人士称。

奥斯丁表示，他从没听到过有任何违反知识产权的控诉。

"这是在中国做生意的标准方式，"他说。

比亚迪公司还通过低价与其模仿的那些厂商竞争。广州领事馆报告指出，根据一消息来源，比亚迪每卖一辆车利润不到146美元。该领事馆还称，讽刺的是，比亚迪的经销商几乎可用与此差不多的价钱，将车辆上所有的比亚迪厂牌和车型标志换成丰田或其他车厂的标志。

奥斯丁承认经销商方面确曾发生过这种事，但是是发生在加盟的特许经销商，而不是公司直营的经销商。

"曾有经销商做出那种事的个别案例，"他说。"从品牌形象方面来看，我们对此不太能接受，或许正如丰田也会觉得不能接受一样。"

然而比亚迪仍继续吸引新的夥伴。该公司上周才表示，中国政府已核准其与德国豪华车制造商戴姆勒的结盟;戴姆勒的工程师已着手进行深圳一合作项目的工作。

对于涉足电动车技术较晚的戴姆勒来说，与比亚迪联手可说是因应法规调整的方法中风险较低者。中国政府有意降低石油消耗，因此可能会要求在中国市场执业的所有汽车厂商都推出电动车。

一位熟悉谈判中戴姆勒方面情况的消息人士说，戴姆勒签下协议时，对于围绕比亚迪的疑云心知肚明。

"在中国市场上如此迅速地发展壮大，不可避免会损害到其他人利益，"该消息人士说道。"这是整体的问题，中国人善于模仿抄袭是众所周知的。"