2011年03月12日 11:14
来源：凤凰网汽车

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双模引擎的缺陷

索科尔对该交易的热衷不无道理，中美洲能源致力于可再生能源领域，而比亚迪宣称其电池技术前景光明，其F3DM插电式混合动力车首度采用了这种技术。

比亚迪不遗馀力地宣传其电池技术。尽管美国驻广州领事馆对比亚迪的行为表示担忧，也愿意考虑比亚迪的电池可能真的是革命性的产品。

美国驻广州领事馆部门主管贾博明(Michael Jacobsen)在2010年1月给国务院的报告中称：“据中国南方一家雄心勃勃的公司表示，解决气候变化问题的答案，可能与磷酸铁锂电池的化学公式一样简单。”

可是，比亚迪的电池要真的管用才行。

电文显示，“近日去深圳参观比亚迪总部期间，一位高级经理(对一位大使馆官员)称，F3DM车型销售缓慢，目前为止只售出大约100辆，大部分卖给了市政府，"并附加说明称:"媒体报导猜测，销售缓慢亦或是F3DM车型电池性能远不如预期的表现。"

要是这电池不像他们吹嘘的那样神奇，那巴菲特此次投资的根本出发点就会受到质疑。

索科尔在2009年1月向路透表示:"我们看的不是他们能否生产出自己的汽车，而是他们在电池、发动机和控制系统研发方面的真正专长。"

"这并不是说他们做不出优质汽车，不过做得出优质汽车的比比皆是，而在我们看来，真正的突破是在电池技术上。"

想一睹虚实的美国民众，目前只有一个选择:洛杉矶市住房局(HACLA)去年签署协议，引进10辆F3DM。该协议并非正式租赁，而是采费用分摊(cost-sharing)的方案，比亚迪美国副总裁奥斯丁估计，洛杉矶市住房局每个月为每辆车负担300-400美元的费用。

洛杉矶市住房局对多次电话询问都未予答覆。但初步的评价并不算正面。

《纽约时报》2月20日就试驾的感受写道:"F3DM的小问题引人发笑--前座间储物格会摇晃、地垫品质不佳、操控不顺畅。但车体质量和用料看来很适合注重实用性的美国消费者。"

该报对F3DM的双模引擎，特别是电动转换至汽油模式过程，评价更为尖刻。

"方向盘抖动，仪表盘嗡嗡叫，你会感觉连牙齿都在震动。"

奥斯丁对路透表示，《纽约时报》的报 道实际上很有帮助，可以让比亚迪的中国工程师了解到，要为美国市场造车，必须要致力于降低车辆的噪音。