跨国公司本土化战略背后 合资自主开启新竞争秩序

2011年04月29日 07:36
来源：每日经济新闻 作者：刘旭

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2011年上海车展，75辆全球首发车使中国车展的规模站在了世界之巅，全球汽车巨头战略东倾的意图明显。但作为这场盛宴的载体，中国车市增速放缓的势头明显。2011年一季度，中国市场销售整车498.37万辆，同比增长8.08%，增速回落63.7%。业界普遍预测，今年中国车市的增速将回落至个位数，中国车市已经走过迅速扩张的阶段，各车型比例开始调整。从本次车展就可以看出：中国汽车产业正在建立一种全新的竞争秩序。

从刚闭幕的上海车展各企业发布的战略和新产品可以看出，中国汽车市场正在建立一种新秩序——跨国公司不断加强在华本土化研发,开发合资自主品牌；在他们长驱直入的背后，是自主品牌被迫向高端转型的现实。

在这样的背景下，中国汽车市场正在打破原有合资、自主企业泾渭分明的市场格局，全新的竞争模式开始逐步确立。

打破原有市场格局

今年车展，合资自主品牌崭露头角。广汽本田携首款自主品牌理念S1[综述 图片 论坛]亮相，上汽通用五菱宝骏630以及东风日产启辰掀开了合资自主的面纱，更多跨国公司也正在对合资自主车型定位进行可行性分析，可以预见的是，合资自主品牌和车型将迎来一波全新的浪潮。

汽车业专家贾新光接受 《每日经济新闻》采访时表示，合资自主品牌车型将会以非常快的速度导入并占领市场，原因有二：第一，合资品牌以中级车占领中高端市场后，现在到了开拓低端市场的时候；第二，合资企业做合资自主品牌成本很低，由于零部件、生产线等配套设施已经非常完善，不需要更多投入就可以进行大规模生产。

目前来看，合资自主品牌主打二三线城市，企图攻入自主品牌的“自留地”。除了市场重合外，两者的价位也没有太大差距，如理念S1起售价仅为6.98万元。贾新光介绍，6万~8万元是自主品牌主力车型的价位，这一售价无疑将对自主品牌车型形成不小的打击。

在合资企业纷纷推出合资自主车型，对售价和销售网络进行下沉的同时，自主品牌企业却纷纷走上高端化路线。

本次车展，北汽首款自主品牌轿车首度亮相，首款投放市场的车型将比肩凯美瑞[综述 图片 论坛]；一汽发布了包括6款新能源轿车和5款概念车在内的多款自主品牌车型；上汽推出了荣威品牌首款SUV产品W5和MG5概念车。

北汽股份副总经理董海洋在接受《每日经济新闻》采访时表示，中国自主品牌发展进入了关键时期，走高端化道路和拓展品牌内涵是两个必经的方向。

贾新光表示，现在企业的发展思路基本为主打6万~8万元车型，重点开发10万元以上的中级车市场，6万元以下的市场通常不在考虑范围。

核心技术是竞争关键

业内知名专家表示，一个成熟的汽车市场，最为重要的是具备国际知名企业和品牌，以及掌握汽车行业的核心技术和未来发展趋势。

中国已经成为全球最大的汽车市场，但市场格局还不够健康和成熟。据贾新光介绍，美国汽车市场达到1800万辆规模时，本土品牌占总销量的近70%，而在中国市场，自主品牌仅占总体销量的三分之一左右，而且这三分之一的份额被十几个自主品牌企业分割。

东风汽车公司总经理朱福寿向记者介绍，这几年来，自主品牌发展有三种模式做得比较好，第一种是低成本，低价格，2010年自主品牌前10名，大概有7家完全是靠低价；第二种是靠性价比；第三种是全方位借助外方平台，包括上汽、一汽发展的乘用车。

显然，这三种模式都没有掌握核心的技术。贾新光表示，核心技术是动态发展的，同时是纵深式的，买来的技术可以在一定程度上缩短自主研发的时间，但是这技术已经不先进了。因此，提升核心技术仍要靠自主研发，而不是简单的购买。

未来5年显现产业新秩序

信达证券汽车行业分析师邢海芝向记者介绍，随着中国汽车市场的发展，竞争已由原来的供给为主的矛盾转向需求决定的矛盾，同时，自主企业与外资企业的市场分割在逐步模糊。

根据规划，合资企业在未来两到三年内主要以扩大产能为主。贾新光认为，合资企业在2015年前后会出现一个集中的爆发期。而自主品牌方面，“十二五”规划均呈现激进增长的态势，到2015年，自主品牌乘用车产量会超过3500万辆。而市场普遍预测，中国汽车市场2015年年销量也就3500万辆左右。

邢海芝向记者介绍，未来5年，自主品牌企业会面临一次大浪淘沙的过程，一方面，自主品牌占优的低端市场销售已出现负增长，同时合资企业已进入这一市场；另一方面，自主品牌在技术和品牌竞争力上都处于弱势。中国汽车市场新秩序的建立，会是一场以核心技术为导向的全新竞争。