换电站是电动汽车发展的脉门

由此，快速充电使普通消费者为降低了使用寿命的电池买单，这是一种得不偿失的做法，更不会被广大消费者所接受。赵向荣认为，目前的燃油车辆能源供给体系是一个成熟的体系，将电动汽车购换电池的过程仿真建成成品石油公平交易的模式是可行的，既电动车辆能源供给贸易体系的电动汽车换电站网络系统。用“换”代替“充”，把专业且费时费力的充电工作交给第三方承担。

奥运会纯电动大巴项目的成功运营表明：其一，纯电动汽车作为交通工具投入运营，换电方式可以最大限度缩短车辆补给能源的等待时间，提高车辆使用效率；其二，专业的电池养护，充电电池的使用寿命是普通充电方式的8~10倍，换电方式可以最大限度实现动力电池充电工场管理模式下的科学养护，有效延长电池使用寿命。此外，换电方式可以方便实现具有嵌入式系统的智能化的单体电池及电池总成动态和静态数据的信息交换，完成替代养路费的车用能源税的抵扣数据生成。国家可视电动汽车产业的发展，逐年降低财政补贴，逐步转化为车用能源税征收；据有关部门统计，目前国内电网设施谷电可供给1000～3000万辆轿车和100万辆公交车充电，只有充电工场集中充电方式可以最大限度的利用电网谷电，获得最大的节能减排和经济效益。实际上，市场推广可能会形成的是以换电方式为绝对主体的兼容复合方式。

所谓电能存储贸易是指电能的贸易交接通过电能被存储在动力电池总成中实施。传统的电能在线贸易，通过电能表获得直接做功耗电数据进行在线贸易结算。而电能存储贸易，则将电能存储在可充电电池内转卖给车辆等耗能用户，与电网形成离线脱机二次贸易。电池客观上成为贸易环节中的在用工作计量器具。电网在对纯电动汽车提供能源的过程中，实施了分层电能贸易。也就是电能没有直接从电网下载销售给纯电动汽车用户，而是经过对动力电池组充电的层面销售。每一层的贸易交接界面，形成一次买卖销售过程。这种形式的电能贸易过程，必须建立在现代计算机技术、网络通信技术和标准化动力电池等一系列高新技术基础之上。这种贸易和交接形式是迄今人类没有实现过的电能贸易过程。对此全新的电能贸易形式，必将纳入国家法制强制管理体系。“其实与我们过去换煤气罐一样，煤气站提供给消费者的是储存在煤气罐内的煤气，而煤气罐则成为一种计量工具，这样的方式其实比通过流量表结算更符合贸易计量准则。”赵向荣向记者解释。

赵向荣接着说，随着我国对电动汽车研发力度的加大，纯电动汽车的电池、电机、电控等技术发展迅速。国产纯电动汽车不仅在国内一些城市试点运营，而且还走出了国门。目前很多业内专家认为，我国研制的磷酸铁锂电池已经走在世界的前列。更有专家提出，如果纯电动汽车的电池可以通过换电站来提供更换，换电站也像加油站一样多，中国一定是电动汽车的天下。如果能从根本上解决电动汽车市场化应用，特别是小型民用轿车社会化推广应用所面临电池充电难的世界性难题。遵循国家新能源发展战略和强力节能减排政策，加快电动汽车产业发展速度，我国必将在短时期内确立我国在世界电动汽车产业的技术领先地位，取得显著的社会效益和经济效益。

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