李翔

《财富》杂志开玩笑说，通用汽车(GeneralMotors)的简称GM可以被理解成GovernmentMotors(政府汽车)了，因为美国政府将拥有新通用汽车60%的股份，而加拿大政府则拥有12%。这家曾经排名全球第一的公司被迫在上周一申请破产保护。

与此同时，传来了一家中国公司收购通用汽车旗下品牌悍马的消息。这家名叫四川腾中重工机械有限公司的企业，即使对国内商业媒体而言也是个陌生的名字。让我们把眼光再投向不远的过去：中国大陆的知名民营车企吉利汽车在不久之前收购了澳大利亚自动变速器公司，还有传言称这家公司一直对沃尔沃虎视眈眈；《财富》杂志2009年4月份把巴菲特和比亚迪的E6全电动车车放到了封面上，《财富》称E6是“巴菲特的电动车”，文章中更是引用查理·芒格的评论，盛赞比亚迪的创始人王传福是 “托马斯·爱迪生和杰克·韦尔奇的综合体”。

接下来我们是不是就可以得到老调重谈的“中国崛起”的结论了？

1953年，通用汽车是全世界最大的公司(此后五十多年来它也一直都是)，它创造了美国国内生产总值的3%，作为全美最大的雇主养活着一大批中产阶级——包括福特和克莱斯勒在内的美国大汽车公司也拥有同样显赫的地位。亨利·福特曾经说他创造了“现在这个时代”，某种意义上这确实不算夸口。

随后我们看到的变化至少包括两个部分。第一个部分是包括通用汽车在内的大汽车公司自身的老化和衰落；第二个部分是美国这个国家的自我革新。

通用、福特和克莱斯勒的衰落，从上世纪70年代以来就在不断被谈论。通用汽车在上周一宣布的寻求破产保护，仅仅是那只悬了很久的鞋终于砸到地板上而已。这些汽车公司从大的方面而言已经拥有了太多的缺点：首先是面对未来时总是迟迟下不了决心，坚持生产耗油量大、美国风格的大车，克莱斯勒的一位高管甚至说：“克莱斯勒造车可不是为了让人在里面小便的。”在发展替代能源汽车上又落后于人；然后，它们又让自己背上了过于沉重的社会和医疗保险负担；接下来，也是被指责最多的，它们没有把心思用在造车上面，它们想的是赚钱。老巨头们执着于过去的赚钱方式，它们走得太远，自己都不愿意回头。它们已经成了不情愿学习新技能的恐龙。

相比而言，美国的自我革新更值得我们关注。以大汽车公司为代表的美国传统公司在上世纪70年代前后，遭遇了来自日本和韩国的挑战。美国人开始惊呼“日本第一”和“日本入侵”。但这个国家却在不动声色间寻找到了未来的方向——包括个人计算机和互联网在内的新革命，让美国经济在上个世纪的80年代和90年代继续保持繁荣。世界经济的发动机和创新的源泉也仍然停留在了美国。而对于通用汽车来说，即使没有宣布寻求破产保护，它也早已不是美国经济的代表公司。新的明星是微软、英特尔、苹果公司以及谷歌。通用汽车与美国的关系早已不如“发动机查理”放言国家利益和通用汽车公司利益一致时那样密切。

现在，我们应该知道，通用汽车的衰落并不能代表美国国家实力的衰落；正如收购悍马品牌并不能成为中国国家实力崛起的代表一般——悍马作为有史以来对环境破坏最为严重的车型，早已是声名狼藉，它或许能够作为不太道德的奢侈品的象征，但却不能被视作未来所在。而作为一个正在发展中的国家，我们必须把目光投向未来。

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