据专业机构预测，2009年，受4万亿元投资逐步实施，以及灾后重建等各种大型工程开建等利好影响，全年城镇固定资产投资同比增长32%，扣除价格因素实际增长34.5%，为近16年来的最高增长率，因而直接或间接地促进了卡车类产品的需求。同时，消费、出口、GDP以及油价调整等因素，也对商用车市场带来一定的影响。

另外，政策法规的实施，对商用车市场起到一定的积极作用：

——随着《汽车摩托车下乡实施方案》的直补政策开展，农民购车需求得到极大释放，农村市场大幅增长。

——尽管汽车以旧换新政策在2009年执行的初期，由于补贴金额最高仅有6000元，市场反应冷淡，但对于北京、上海等一些推动“黄标车”置换的地区，结合地方政府补贴，效果明显。

——2009年7月1日，3.5吨以下轻微卡实施国三标准，商用车则全面实施国三标准，不同技术路径国三产品投放市场，但价格相比国二产品仍有上升。

——财政补贴等政策促进客车行业特别是新能源客车的销量。

——2009年1月1日，燃油税改革正式实施，在保持国内油价小幅下调的情况下，还一举取消了养路费等六项收费，车辆营运成本下降。

——2009年4月，《物流业调整和振兴规划》正式出台，大力推进第三方物流和城市配送业务的发展，对轻微卡的发展产生积极的影响。

——计重收费逐步扩大，范围已覆盖主要省市，市场规范的效用持续扩大，重卡效率高，逐步替代中卡。

2009年商用车行业运行情况

2009年中国汽车总需求出现第二次井喷，行业整体增长42.39％，为近10年最高增速。

密集出台的汽车消费鼓励政策对2009年市场的井喷起到了至关重要的作用。其中，商用车增长23.80％，也创造了2003年以来最高增速，但仍低于汽车整体增幅。

在2009年，重卡扭转上半年的颓势转向正增长，预计全年增长14％，也超过了上半年的普遍预期。

在中卡市场，2009年同比实现21.39％的增长。东风天锦、欧曼3系[综述 图片 论坛]、东风乘龙609等新一代中卡上市，客观上带动了中卡市场增长；王牌、南骏、力帆等以农用车起家的中卡企业，具有价格优势和地域优势，也取得了高速增长。

在2009年卡车市场中，微卡增速最大，以其价格低廉、轻便灵活的特点，并受惠汽车下乡政策影响，取得70％以上的增长；以时代驭菱、黑豹为代表的柴油[综述 图片 论坛]微货销量也呈现爆发式增长。

2009年，客车及底盘在商用车细分市场中增速最低，仅为1.89％。原因在于客运行业受到铁路运输的分流，同时出口市场下挫等，导致客车行业增速较低。

从2010年商用车市场环境分析来看，有利因素主要有以下几个方面：一是鼓励汽车消费的政策延续。

汽车下乡延续至2010年年底；汽车以旧换新政策补贴力度提高至5000～18000元；节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点；重点城市促进黄标车更换等。

二是宏观经济形势向好。联合国（经济与社会事务部）预测，世界经济开始走出衰退，2010年各国经济开始将缓慢复苏，GDP持续增长，美国为2.1%、欧盟为0.6%、日本为0.9%，而中国和印度将是8.8%、9.0%。

三是汽车进入高速普及阶段。2010年人均GDP将达到4000美元，根据国际汽车市场历史进程看，人均超过3000美元后进入汽车高速普及阶段；同时村村通公交的开通等促进客车需求。

四是汽车出口市场回暖。商务部、财政部等六部委日前联合发布《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，具体政策将出台。同时全球经济回暖，对中国商用车的需求回升。

五是投资对商用车的拉动作用。

2010年和2011年是4万亿元投资施工的高潮期。但同时，也不能忽略不利因素的影响：首先是汽车下乡、燃油税费改革等政策效应递减，部分未来需求在2009年提前释放。其次是来自环保政策压力。轻型汽车和重型汽车的型式核准将分别于2010年7月1日和2010年1月1日起实施上述标准的第四阶段排放控制要求，国三公告将停止申报，同时环保、车管部门将加大对车辆环保状况的检查。再其次，车辆生产成本面临压力，钢铁等原材料价格有可能上涨。另外，公路客流被铁路分流，动车客运专线开通，分流客运市场。随着经济回暖，油价可能进一步上调，同时国三油全面供应，油价也会小幅上涨。

2009年内销市场的大幅增长掩盖了出口下滑带来的影响。伴随着世界经济的逐步回暖，2010年出口将出现恢复性增长。由于市场惯性、汽车以旧换新政策等影响，2010年商用车市场上半年的增长幅度将会大于下半年的增长幅度。