近几年整车企业的产品销售收入每年平均增长28.75％，而汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长36.82％，高出行业平均水平。总量指标的攀升，勾勒出我国零部件产业规模的不断扩张。而作为中国汽车工业发展的支撑，我国汽车零部件产业正呈现四大趋向。

2009年末，以柳州为龙头，辐射桂林、南宁、玉林的广西汽车零部件产业集群正式启动。这一产业集群以开发新型、新能源汽车和发动机为突破口，培育自主品牌，共同突破产业发展的技术瓶颈，形成新的竞争优势。随着近年吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、京津冀环渤海经济圈等汽车零部件产业基地的迅速崛起，我国现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件的集中区域。

除了大型汽车集团内部配套以外，国内零部件产业集群发展，主要表现为三种形态：第一种是依托于整车厂周围发展零部件产业；第二种是依托于开发区、汽车城发展零部件产业；第三种是依托于县域发展零部件产业。据不完全统计，目前国内有以汽车零部件为主的各种产业园区1000个左右，其中关键的集群区域或地带约100个。在产业集群初具雏形，各地建设热度不减的时候，谨防“集而不群”现象出现的呼声渐起。专家呼吁，产业集群的质量，将直接影响到我国汽车零部件产业升级的速度。汽车零部件产业集群绝非简单的企业数量堆积，而应该是一个系统集群。

近几年，国内有一批创新型零部件企业迅速崛起，深耕专业化细分市场，通过持续创新，从而掌握了先进产品的核心竞争力。据统计，目前中国汽车零部件行业已有7家国家级高新技术企业和近百家省级高新技术企业。创新能力的提升，尤其是关键零部件创新能力提升，使自主品牌汽车零部件拥有新的市场位置。

发动机是汽车的“心脏”，国内汽车厂商奇瑞、华晨、上汽在近两年相继推出具有自主知识产权的发动机。作为专业的发动机生产厂商，广西玉柴更是拥有自主开发与国际先进水平同步产品的能力，占有在国内外市场参与竞争的战略制高点。

全球汽车市场的持续低迷对中国的汽车零部件行业意味着将有更多走出去的好机会。

如果将正在进行中的零部件海外收购案计算在内，2009年下半年发生的本土零部件公司海外收购案多达10余起，全球金融危机给了本土零部件商最好的跳跃式发展机会，但总体上对中国零部件企业并非有利。本土零部件商最好做到未雨绸缪，利用最佳时机收购海外优质资产或技术，使自身更快成长，为迎接未来的大整合做好准备。

目前国内大多零部件企业销售额较低，与销售额高达百亿美元的跨国巨头相比，我国零部件企业规模明显偏小。目前中国的汽车零部件行业较整车行业更加零散，有超过5000家零部件生产商，自主零部件企业生存状况堪忧。

据统计，国内零部件行业百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于其他国家（地区）的集中度。尽管2008年零部件行业整体收入达到8370亿元，但规模以上企业中有80%销售收入不足1亿元，行业中只有43%的零部件企业拥有专利，不到20%的企业拥有发明专利。在这样的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模效应。