2009年，我国新能源汽车市场，可谓风风火火热闹非凡，众车企几乎无一例外推出了新能源车型，且纷纷寻求“首款”、“领先”之类的口号进行高调宣传，似乎借力新能源汽车“弯道超车”的梦想，已提前成为了现实。

事实上，这只是群雄逐鹿催生的表象。虽然目前我国在电池等技术领域，已领先于世界，但在电池管理与传统技术等领域，与国外还有较大差距。奇瑞汽车总经理尹同跃近日表示，民族汽车工业要借新能源实现“弯道超车”，整车技术是最基本保证。

整车技术渐成新能源汽车发展短板

当前，业界主流观点一致认为，新能源汽车是电池、电机等新能源技术，与车身、转向、车轮、安全等传统造车技术相结合诞生的新车型，其国际竞争优势的形成，离不开传统技术与新能源技术的双重突破。

在尹同跃看来，眼下部分车企或纯粹购买零部件搞组装，或单纯地主攻新能源关键零部件的研发，却忽视传统技术的进一步研发突破的做法，已走入了误区。对此，他深表担忧，认为整车技术的不完整，不仅将增加巨额的竞争成本，还将使我国新能源汽车的整车质量与性能，在国际竞争中处于弱势地位。

业内持类似观点的专家不在少数。我国汽车界的元老、原机械工业部部长何光远老先生曾表示，汽车并不仅仅是四个轮子加个壳那么简单。而国内最早把近代系统力学与随机振动理论引入汽车科学研究，有着53年行业阅历的郭孔辉先生，也极力反对把新能源汽车技术和传统汽车技术割裂开来，相对于主要依靠合资的车企，郭孔辉更看好奇瑞、长安、长城等坚持自主研发的自主品牌。

奇瑞谋求继续走整车技术超越之路

作为国内最早涉足新能源汽车研发的车企之一，奇瑞通过实现自主传统造车技术与新能源技术的双重突破，谋求新能源汽车的良性发展之路，被业界看作是最适合当前中国国情的典范。

据了解，奇瑞新能源汽车的研发自2001年起，目前已建立起健全的混合动力、电动汽车、替代能源等技术体系。在关键零部件领域，率先突破长期被外企垄断的整车控制等高端技术，其自主研发的整车控制器、电机驱动器和DCDC集成盒，体积仅是国际专业设计公司的一半，但控制精度、可靠性、寿命、效率更高，达世界领先水平。

而在传统技术层面，奇瑞也是日益精进，逐渐接轨国际。奇瑞瑞麒G5[综述 图片 论坛]代表新中国60年工业成就为60周年国庆献礼，接受国家和人民的检阅，说明奇瑞传统技术达到一个新高度。而国庆后不久，在世界最难的顶级F1赛道纽博格林北环赛道上，瑞麒G5创造了8分56秒的世界纪录，其质量性能赢得了世界赞誉。