文/本刊记者 李 斌

奇瑞董事长尹同耀说过一句话：“奇瑞是在最关键的时刻做了一件正确的事。”奇瑞建厂之初，中国已经成为外国汽车品牌全球战略的市场。中国人出钱出人出市场，外国人出技术出品牌，合资双方各占 50%。外国人用中国人的钱做自己的品牌赚中国人的钱，同时又牢牢扼制住了中国民族汽车产业发展的咽喉。他们不向中国人传授核心技术，甚至中国人连改动一下车门拉手、加一个螺帽的权力都没有。

奇瑞就是在那个最关键的时刻，开始了“孤独的战斗”。早期的奇瑞，不被大厂家放在眼里，无人合作，缺乏技术人才。就在那样恶劣的环境下，奇瑞造出了第一批属于自己的车。奇瑞花了十年时间，掌握了造车的核心技术，并迎来了第100万辆汽车下线。

2003年之前，中国车市还是一个暴利时代，奇瑞第一个颠覆了国内汽车价格体系，奇瑞风[综述 图片 论坛]云的低价上市，使桑塔纳[综述 图片 论坛]、捷达[综述 图片 论坛]、富康“老三样”受挫；奇瑞QQ的出世，让很多中国人圆了汽车梦。奇瑞人说：在我们开始闯荡市场时，才知道外国人从我们手里赚走了多少钱。

然而，当我们一边为开上了中国人自己造的车而自豪的时候，一边又为奇瑞的质量问题而感到担忧、烦恼。“奇瑞奇瑞，修车排队”成了早期奇瑞车质量和服务的写照。尽管近几年奇瑞在一些核心技术领域也有突破，但奇瑞汽车的质量和售后服务，始终困扰着消费者。

最近，丰田汽车的“召回门”事件，似乎让这个汽车业“大佬”在全世界面前丢了颜面。丰田公司已经史无前例地决定暂停销售其在美国最畅销的车型，所涉及汽车占2009年丰田汽车在美国总销量的57%。

2007年，我国全年召回汽车9.2万辆，全部为主动召回，日系、美系、德系三大品牌占全部召回的90%。自主品牌主动召回数量仅仅847辆，占全部召回的0.92%。

汽车召回对于品牌形象肯定会产生影响，还要承受舆论压力，加大维修换件产生的成本。但是，对于汽车厂商来说，产品存在问题缺陷，承认、召回、修理换配件，是义务也是责任，是对客户的负责。

自主品牌汽车因质量问题投诉不断，但汽车召回率却极低。这也是自主品牌与国际大牌的差距，要知道，即使做到世界第一，产品缺陷也不可避免。更何况，奇瑞是一个仅仅发展了十二年国内品牌。

我国的汽车“三包”规定讨论十年，至今没有出台。在国外成熟汽车市场，也没有具体的汽车“三包”规定，主要靠厂家的保修期保障产品的质量。在国外，汽车厂商的自律意识、服务体系的健全程度、政府的监管力度以及汽车相关法律的完善程度都相当高。

美国《柠檬法》是各州规定的保护购买了有缺陷汽车的车主权益的州法律规定的总称，如果你买了在制造商质量担保期内有缺陷的车辆，在合理的尝试次数后，制造商仍没能修好你的车，那这辆车就可能是一个“柠檬”，消费者有资格要求换车、货币赔偿或其他方式补偿。《柠檬法》值得我们借鉴，成熟的汽车消费市场更值得我们追求。

他山之石可以攻玉，别人走过的路恰恰为我们的发展提供了可以借鉴的经验。只靠“爱国消费”的金字标语，不可能使奇瑞走得更远。的确，面对硕大的中国市场，奇瑞汽车已经占领了一席之地。但是，“让中国人开上自己造的汽车”不应该是奇瑞奋斗的终点，奇瑞离日本的丰田、本田，美国的通用、福特，德国的宝马、奔驰还差得远呢。当奇瑞的品牌、品质、服务让国人感到骄傲的时候，“爱国消费”将不再是一句口号，而是现实。

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