上汽通用五菱成功的影子就在眼前闪现，似乎一汽通用很快就能够将它转化为现实，但在相似的背后，一汽通用还要面临更多属于自己的现实
ABR记者 孟为
是一次失败的结合还是又一个“五菱”式的奇迹？从一汽通用合资那天起，这样的争论就从未停止过。
1月15日，一汽通用在广东东莞召开了新公司成立后的第一次经销商大会并推出了首款新产品——解放501轻卡。广东历来是轻卡企业的必争之地，选择在东莞新品上市，可以看出一汽通用已经吹响了进攻市场的号角。
“现在的一汽通用和当年的上汽通用五菱有着很多相似的地方。”一汽通用总经理狄德威对《汽车商业评论》说。
回顾上汽通用五菱的成功，通用汽车最大的功劳有二：一是将通用的GMS管理体系和全球采购体系在融入五菱后，将上汽通用五菱一举打造成为业内公认的“低成本制造专家”；二是帮助五菱打造了上汽通用五菱在全国几乎无所不在的营销体系，而二三线城市对微车需求的爆发更大程度上成就了上汽通用五菱的今天。
立志成为下一个“上汽通用五菱”的一汽通用在合资后的4个半月里也在做着同样的工作。融入通用汽车的造车理念，严控产品质量，采用通用全球16步采购法，在内部管理上进行彻底的变革。在销售和服务体系上，一汽通用虽不用考虑重新建设，但重点工作是如何重新树立经销商们的信心。
《汽车商业评论》在一汽通用经销商大会上遇到两位轻卡经销商的时候，能够感觉得出来，他们意气风发，正在憧憬着从没有过的美好未来。而他们的信心来自于一汽通用的一些新变化和新举措。
一位是陕西汉飞汽车贸易公司的张福瑞，他最近又多了一个新职务——一汽通用经销商委员会委员。现在，他除了要搞好自己在西安地区的销售，还要定期前往长春参加这个委员会的例会，将他们在销售和服务中遇到的问题以及市场对车型的需求及时反馈给企业。
另一位轻卡经销商董文彬则是安徽阜阳民友汽车销售公司的老板，最近一汽通用在当地的大区经理频繁造访，让他有了一种被重视的感觉。阜阳经济并不发达，又是江淮汽车的地盘，董文彬每年销售一汽通用产品的销量并不大，出于安全经营的考虑，他还在当地代理了其他品牌的产品销售。
“过去，企业工作人员这样的造访和实地询问经销商需求很少，特别是我们这样销量小的经销商更是不敢想象。”董文彬对《汽车商业评论》说。也正是这样的被重视，让董文彬决定今年投入全力跟着一汽通用放手一搏。
上汽通用五菱成功的影子就在眼前闪现，似乎一汽通用很快就能够将它转化为现实，但在相似的背后，一汽通用还要面临更多属于自己的现实。
现实之一来自于市场形势的不同。上汽通用五菱合资之初，虽然国内微车企业有长安、哈飞、昌河三家龙头企业把持，但是市场竞争并非进入白热化，随后的微车市场需求爆发则给了上汽通用五菱成长的空间和机会。而现在的轻卡市场，低成本竞争几近惨烈，甚至部分农用车企业都已经到市场上分羹。
一汽通用自身在产品布局上也仍有很大缺口。算上最新上市的解放501轻卡，一汽通用南北两大基地也只有4个系列的产品可以面向轻卡市场销售，而福田汽车这样的竞争对手则拥有13个系列产品之多。
经销商大会上，一汽通用副总经理刘立岩就表示，近期一汽通用会再投入5款产品进行生产，另有5款产品正在开发中。补齐产品线是下一步一汽通用亟待解决的问题。
现实之二来源于企业文化的融合。一汽集团不同于五菱，作为共和国汽车工业的长子，一汽集团有着太多的荣耀，双方能否在日后关键问题的合作上相互让步，协同一致仍需要时间检验。
不过，《汽车商业评论》注意到，虽然不知未来是否引进通用汽车品牌，但是至少通用汽车目前它能够容忍一汽通用合资公司旗下产品使用“解放”品牌，它再次印证通用汽车现在正处于历史上前所未有的理性时期。
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孟为
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