新华网北京3月4日专电(记者南辰、朱立毅) 全国政协委员、财政部财政科学研究所所长贾康4日中午在参加完经济界小组讨论后对新华社记者表示：“北京的尾号限行是不得已的做法。从经济学的原理看，应当尽量避免采取限行这种做法。交通限行只能作为不得已的过渡性措施。”

贾康委员说：“解决北京交通拥堵的根本是在中心区能够建成网状地铁系统，能够通过地铁把最主要的流量分散，交通拥堵压力会自然而然地得到缓解。届时再配合其他管理措施，应该争取取消限行。短期内可能还不行，但是我们已经能看到前景。现在不是说2013年至2015年间北京地铁会成网，应在地铁逐步成网的过程中，逐渐把限行这种行政化手段淡化掉。”

在当日的小组讨论会上，贾康委员还对北京的交通规则提出了一些改进建议。他表示，解决北京的堵车问题要优先发展地铁。同时，现有的一些交通规则需要改变。例如，北京西单路口的平面立交桥设计是否合理就值得探讨。根据北京市交通管理委员会公布的机动车限行措施，从2009年4月11日至2010年4月10日，除法定节假日和公休日外，在北京的机动车按尾号每周停驶一天。同之前为期半年的交通限行不同的是，本轮限行时间由每天的6时至21时调整为7时至20时，限行范围由五环内含五环主路变为不含五环主路，尾号轮换时间由1个月调整一次改为每13周调整一次。

另据北京市交管局有关负责人介绍，截至目前，北京机动车保有量为413.4万辆。由于今年两会后本轮尾号限行措施很快将“到期”，广大私家车主高度关注后续政策的走向。