河北中兴汽车 一家乐观的皮卡公司
2010年03月23日 10:15《汽车商业评论》杂志 】 【打印共有评论0

中兴试图跨越的不是从皮卡到轿车,或是从海外到国内,而是从本土企业向世界级企业的努力

皮卡车型在中国一直不温不火。相对总量而言,皮卡微不可言。2009年,中国汽车产销量超过1300万辆,成为世界第一汽车大国。2009年,中国皮卡市场达到历史最好水平,全年销量25.58万辆。这一年,中兴实现销售3.85万辆。

但这个数字足以令中兴过个好年,因为在销量增长47%的基础上,他们的利润增长达到80%。作为偏安于河北保定的汽车企业,中兴第一次在中国市场超过长城,后者也是依靠皮卡和SUV起家。

2010年,中兴的布局略有变化,他们开始增加在SUV和轿车产品的投入。继去年底推出了无限V5 SUV之后,还将于今年3月推出一款搭载了全新2.0L发动机的SUV产品。在董事长肖伟的计划中,SUV的销量目标将达到月均500台的水平,占到2010年中兴全系产品销售目标的六分之一。

1月26日,肖伟对前来采访的《汽车商业评论》透露,中兴汽车长铃集团合作建设的中兴汽车长春生产基地已经基本完工,总规划产能达到20万辆。建成后,长春基地将主要生产轿车平台的产品,而保定工厂仍然专注于皮卡生产,并将作为面向海外的出口基地。

不过,这一变化并不表明中兴有任何野心或企图。和大多数从汽车产业夹缝中发展起来的企业一样,中兴对自身能力更为在意。肖伟说认为自己首先要明白企业的核心竞争力在哪里。2009年,我国乘用车增长超过55%,肖伟没有急于争抢这块大蛋糕,而是按照公司的规划一步一步踏实前行。

实际上,类似中兴这样的皮卡公司,能够生存到今天,都有很强的成本管理和市场发掘能力。在全球皮卡市场,2009年是600万辆产量,其中中国为15万辆。但中国却有为数不少的皮卡公司,仅河北就有不下5家。

由于市场狭小,中国国内大部分主机厂都放弃皮卡生产和研发,把精力放到乘用车上。而另一方面,在中国尽管乘用车生产资质受到政府约束,但皮卡生产却一直开放。结果,大量自主品牌皮卡企业彼此竞争,也同海外竞争,企业能力逐年提高。

为了生存,中兴汽车是国内第一个寻求海外市场的中国皮卡企业, 2009年中兴汽车实现出口12000辆,并积极寻求国内合作,在伊朗、越南建立生产基地,利用当地主机厂的经销网络,积极做好售后服务。从最初的散件组装发展到技术入股建立合资企业,中兴在海外越发成熟。

肖伟说:“我们不仅在国内市场这个竞争力在提升,更主要的是体现在国际市场上的竞争,跟海外品牌的竞争。在国内市场这么大的舞台上,我们凭借着我们的竞争力,能够走出国门,到国际市场上去,这是客观造成的。”

目前,中兴高端皮卡产品和技术在海外已经可以和马自达、通用的同级别产品进行抗衡,中兴汽车去年取代了马自达皮卡为伊朗一家工厂进行技术输出,并在当地进行CKD组装,这个项目今后的产能可以达到4万辆的规模。肖伟对此很看重,他说:“这和此前对利比亚的出口有一个本质的不同。利比亚完全是贸易,我们在伊朗是从过去的贸易型,向销售型、技术出口型的转变,意义深远。”

不过,中兴长远的目标还是放在国内。经过国际竞争的历练,这家企业对国内市场充满期望。肖伟提出了“与农俱进”的口号,即使现在还无法在农村取得收益,但会一直关注农村市场的发展。肖伟认为,皮卡终究会替代轻卡与微客,成为农村的主力车型。“只要国家轻卡和微客的安全要求更严格一些”。

虽然中兴已经准备下力气开拓国内市场,但在渠道建设上依然坚持重质轻量的方针。在1月7日举行的中兴汽车经销商和供应商商务大会上,主管国内营销的中兴汽车副总经理张超说,2010年的渠道建设将着重在改善厂商关系方面,“保证经销商每卖一辆车都能赚到钱。”

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作者: 孙铭训 编辑: robot

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