中新网4月12日电2010年，当全球车市出现集体大幅回暖的时候，一直有着强劲表现的中国车市销量却不升反降。于是，前段时间不多见的促销、官方降价开始频频出现，且有愈演愈烈之势。备受关注的北京车展即将于本月拉开帷幕，随着一批新车的集中上市，今年中国车市的走向再次成为各方关注的焦点。

资深汽车营销工程师、原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖在接受中新网汽车频道采访时表示，车价肯定是将继续走低的，价格战也是避免不了的。而对于饱受诟病的“同一车型国内售价普遍高于欧美国家”的问题，苏晖认为，这是由现阶段的企业生产成本、营销业态决定的。不过也许只要两年时间，中国车价就能达到内外一致。

尽管春节后销量锐减，但真正降价的厂家却很少，仅有一些经销商推出补贴购置税等促销政策，1月国产汽车价格涨幅甚至创下2006年以来的单月最高纪录。有车商曾抱怨，“3月份各大厂商相继上市了近20款新车型，竞争更加激烈，逼迫对手要么推新车，要么降价，不然就没有活路了。”

对于这种说法，苏晖称“没有活路”有点言过其实，也是不太客观的。由于终端销量的冷淡，以及不断增加的库存，个别热销车型订车时间缩短，使得厂家和经销商不得不加大优惠幅度，致使交易价格不断下跌。因此，“饥饿疗法那一套已经不再管用了，加价销售基本不可能再出现。”

“厂家大幅调高产销计划后就会产生产能过剩，导致库存出现积压，这也将是引发价格回落的一个重要原因。” 苏晖表示。2010年全国汽车总产销规模计划已达到2000万辆，但车市销量将很难再现井喷式的超预期增长。“大幅度调高产销计划后就会产能过剩，而产能过剩势必造成市场、价格、营销等一些竞争，最终的体现就是汽车价格的下滑。”

苏晖说，尽管汽车价格将会走低，由于1.6L及以下排量车辆购置税由去年的5%调整为7.5%，也将会对车市销售产生一定的影响。尽管小排量仍是汽车销售的主力，由于收紧小排量汽车的购置税，势必造成销售势头的弱化，不太可能产生09年的抢购风潮。“应该再延续一年，让他稳定一年。”苏晖表示。此外，长期由自主品牌掌控的6万元以下市场也引起了合资品牌的注意，多家车企跃跃欲试，推出价格与自主品牌相当的车型，苏晖称这样也将给自主品牌造成一定的压力。

对于中国车主多有诟病“合资品牌同一车型国内售价普遍高于欧美等发达国家，但核心零部件配置均低于发达国家车型。”的现象，苏晖称也许只要两年时间，就能达到内外一致。“目前这个是中国的国情，现阶段的企业生产成本、营销业态决定的情况。”

另外，苏晖表示，受多个汽车品牌相继召回的影响，汽车价格势必会产生一定的波动，主流趋势表现为促销加大；另一种则是借机涨价。(赵婕)