反正汽车市场做大了，迟早都要被各种税费所盯上。城市拥堵费和汽车排放税的热议刚刚过去，有关车船税要调整的消息，又被放了出来。

每一种税费进入公众视野都披着“漂亮”的外衣--“低碳社会、节能减排”。城市拥堵费和汽车排放税的说法如此，这次车船税可能要调整的说法，也是如此。

但在笔者看来，就如当初人们对待汽车消费税的调整，以为将消费税提高就可以起到调节厂家产品结构、推动节能减排，但最终却有所失望一样；想凭借车船税的调整，即起到限制购买大排量车、鼓励使用小排量车的作用，也是很难的。最后可能是，调整后，国家税收增加了，节能减排的初衷却被淡忘！

据 2007年车船税暂行条例，目前我国排量1.0L以上的小车每辆每年征收车船税360元到660元；排量小于等于1.0L的微车每辆每年征收60元到 480元。这意味着，一辆4万元左右的1.1L奇瑞(配置 图库 口碑 论坛 undefined)QQ3，和一辆售价500万元以上的5.7L迈巴赫[综述 图片 论坛]，需缴纳相差无几甚至一样的车船税，这无疑是让人难以接受的！

而最近有消息称，有关方面正对车船税进行调整，并将相关规则发到车企征询意见：酝酿调整的车船税按排量区分，或分7 个档次：1.0L和以下排量为一个档次，1.0-1.6L一个档次，1.6-2.0L一个档次，最后一个档次为4.0L及以上车型。除1升以下的小排量车，其余级别的征税上限都将大幅上调，如1.0-1.6L酝酿年税额最低为360元，最高可征1080元。4.0L以上区间，起征点或超3500元，最高或上调到万元。

对于车船税调整预期，小排量厂家认为，“这是利好消息，表明了国家对小排量车消费的引导！”中等排量车型 (1.6L-2.5L)厂家则表示，“政策调整的效果一段时间后才能显现”。只有大排量、豪华车品牌笑言，“政策调整不会对大排量车销售产生多大影响！” 而在笔者看来，或只有大排量车厂家说了“实话”。尽管车船税的调整，确有鼓励消费者购买小排量车倾向，但对车市的实质影响，可能不会很大！

这是由中国车市消费特点决定的。对普通家庭来说，购买私家车排量一般都在2.0升以下。据征求意见的车船税调整方案，2.0升以下车船税调整并不大。退一步来说，即使有几百元的调整，对十几万的大宗消费来说，产品审美和舒适性感受等，或将这几百元的影响力消弭得一干二净！

车船税调整方案利益所“触及”的，真正在于2.0升以上的消费者。而这部分消费群体，绝大部分“非富即贵”，不是有钱人就是对钱“不敏感”的中高层公务员。即使按照现在大排量车车船税起征点将调整到万元以上的坊间传闻，对部分人来说，也不过是打几场不昂贵的高球代价而已！要想以此“门槛”拦住这批人的消费，实属难为！

事实上，很多事实已说明，价格，或者说经济上的杠杆，绝不是限制和束缚大排量车消费的要素。奔驰、奥迪、保时捷、宾利甚至布加迪，销量都是一年比一年高，这或预示，要想引导“低碳社会、节能减排”的公民理念[综述 图片 论坛]，税收规则的调整，有时或并不起什么作用！

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