中新网5月24日电 饱受诟病，却一直畅行无阻的车市“潜规则”之一“加价提车”，最近再起波澜。自三月份上市后便销售火爆的上海大众途观[综述 图片 论坛]近日被指其加价行为违反物价管理条例，并涉嫌逃税漏税，遭到媒体及公众质疑。

专家说法：加价不开发票涉嫌逃税

5月18日，北京晚报以《俏车只认加钱预订免谈》为题，报道了部分紧俏车型加价1万~7万元销售的消息。次日，央视经济频道在“第一时间”栏目推出对汽车加价问题的专题调查，直指上海大众生产的途观车型加价销售，违反物价管理规定并涉嫌逃税漏税。节目指出，途观的加价提车费在2万元至5万元之间，但提车费并不开具在汽车销售发票内。在此情况下，以平均加价3万元来算，经销商每卖出一辆车就将偷逃4359元增值税。途观上市首月共售出6318辆，以此计算，偷逃的增值税约在2776万元左右。

节目播出后，不少媒体进行了跟踪采访，购车加价是否合理，加价部分，也就是所谓的“提车费”不开具相应发票是否涉嫌逃税，成为人们热议的话题。

北京市国税局车购税处有关负责人在接受北京日报记者采访时表示，如果汽车经销商不给“提车费”开具任何发票，因此流失的税款将包括增值税和车购税两种。以一辆销售价格20万元、排量在1.6升以上的车辆为例计算，如果加收3万元“提车费”，经销商少缴了17%的增值税，买车人少缴了10%的车购税，总计7590元。

北京市消协投诉部主任郎丹柯说，在供不应求的情况下加价销售，并将其算作购车款，写入购车发票中，算是一种合乎市场规律的行为。但目前的“提车费”既不算购车款，又强行加收，违反了《消费者权益保护法》，侵害了消费者的公平交易权。

中国消协律师团邱宝昌在接受央视记者采访时亦表示：在明码标价之外又收取价款或是未标明的所谓服务费用，是价格违法行为处罚规定第十一条第三项明令禁止的。

加的不只是价

事实上，途观并非加价购车的始作俑者。一些热销车型，从东风本田CR-V[综述 图片 论坛]、 到后来的大众速腾[综述 图片 论坛]、高尔夫[综述 图片 论坛]6，加价之风从未停止过。畅销车加价提车俨然已成为业内的“潜规则”。

值得注意的是，尽管这些畅销车确实存在产能不足，供不应求等情况，但人为因素不容忽视。全国乘联会副秘书长崔东树在接受媒体采访时就表示，只要厂家加强管理，经销商的加价行为并非不可避免，并直指部分厂商存在使用“饥饿疗法”的行为，人为制造供应紧张和并趁机加价。

而从目前车市来看，“加价”已经不仅仅是经销商牟利的手段，它还成为了一些车型的特殊“广告”。由于汽车进入中国寻常百姓家的时间不长，国人对汽车的了解还不够多，因此许多人在购车时，往往选择“相信群众”，以某款车的销量好坏来作为是否选择其的重要评判。因此市场上频现这样的怪象：越是需要加价的汽车，人们越是趋之若鹜，往往在就算加价也要等上两三个月甚至更长时间才能提车的情况下，不少购车人也心甘情愿的掏钱。而一些经销商吃透了消费者的这种心理，不免从中渔利。资深汽车专家苏晖指出，如今的车型“加价”已经演变成了一些厂商合谋推出的“活广告”， 成为提升品牌知名度、吊消费者胃口的营销战略。

如何破解车市“潜规则”

很显然，“加价提车”损害了消费者的权益，但它在中国车市却仍然畅行无阻至今，且有愈演愈烈之势。尽管消费者对其多有指摘，甚至在网络上发起过抵制活动，成立过诸如“反加价联盟”等民间组织，但在畅销车型供不应求的背景下，消费者的抗议声显得十分微弱。

而作为供货方的车企，出于保障“订单”的考虑，在加价提车的问题上也是态度暧昧。而且，与国外汽车厂商大都自己开辟经销渠道不同，国内许多4S店都是由经销商自己投资开办，车企并不能完全控制经销商的市场行为。

应该说，“加价提车”在根本上是供求关系不平衡的问题，但它在一定程度上也是监管缺失的问题。毕竟产能不足、供不应求并不能成为损害消费者权益，甚至偷逃税收的理由，相关部门有必要针对这一现象采取必要措施。但央视在节目中也指出，目前还没有任何一个条文能够解决这个问题，相关法规亟待出台。

截止目前，上海大众尚未就途观经销商涉嫌逃税一事作出回应。中新网记者日前以购车者的身份致电上海大众在北京及上海的多家4S店，询问途观相关情况。销售人员均表示途观目前现车紧张，而加价提车这项业务也已经停止。部分4S店甚至表示，自己店中从来就没有过加价提车一说。 (中新网汽车频道)